Dacia enthüllt Antriebsstrang-Upgrades für 2026: Hybride, LPG und neue Batterie für den Spring

Antriebsstrang-Updates erreichen fünf Modelle im Jahr 2026, darunter der weltweit erste Hybrid-G 150 4x4 mit LPG, der Hybrid 155 und eine neue LFP-Batterie für den Spring.

Dacia hat für das Modelljahr 2026 eine komplette Reihe von Antriebsstrang-Updates bekannt gegeben, die fünf Modelle betreffen – Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster, Bigster und Spring. Die Neuheiten umfassen neue Hybridsysteme, erweiterte LPG-Optionen und eine aktualisierte Batterie für das Einstiegs-BEV.

Eine Weltneuheit: Hybrid-G 150 4x4 für Duster und Bigster

Die herausragende technische Neuheit ist der Hybrid-G 150 4x4, den Dacia als ersten Serien-Antriebsstrang beschreibt, der Flex-Fuel-LPG, 48V-Mild-Hybrid-Technologie und Allradantrieb kombiniert. Das Paket umfasst einen Verbrennungsmotor mit 1,2 Litern Hubraum, der 103 kW (140 PS) leistet, und einen hinteren Elektromotor mit 23 kW (31 PS), der über ein automatisiertes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet. Der Heckantrieb wird über ein Zwei-Gang-Getriebe mit abkoppelbarer Achse realisiert, was den AWD mit einer kombinierten Leistung von 113 kW (154 PS) und einem Drehmoment von 230 Nm vom Verbrennungsmotor sowie bis zu 87 Nm vom Heckmotor vervollständigt.

Dacia hebt hervor, dass das Zwei-Gang-Getriebe hinten an sich ein weltweiter Meilenstein für einen 48V-Motor ist, mit einem Neutralmodus zur Reduzierung von Verlusten beim reinen Antrieb über die Vorderräder. Im Stadtverkehr können Duster und Bigster bis zu 60 % der Fahrzeit rein elektrisch zurücklegen, wobei sich die 0,84-kWh-Batterie während der Nutzung selbst auflädt. Der Kraftstoffverbrauch liegt laut WLTP bei 7,2 l/100 km mit LPG und 5,9 l/100 km mit Benzin, mit CO₂-Emissionen von 117 g/km (LPG) und 134 g/km (Benzin). Im Vergleich zum vorherigen Mild-Hybrid-Modell verspricht Dacia Kosteneinsparungen von bis zu 30 % und eine CO₂-Reduzierung von etwa 20 g/km. Mit zwei 50-Liter-Tanks – einem für Benzin und einem für LPG – reicht die angegebene Reichweite bis zu 1.500 km ohne Nachbetankung. Sechs Fahrmodi stehen zur Verfügung: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock und Hill Descent Control.

Hybrid 155 und Automatik-LPG für Sandero und Jogger

Der Jogger erhält das Hybrid 155 System – einen Vollhybrid mit 155 PS, der einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit 109 PS mit einem 50 PS starken Antriebsmotor sowie einem Hochspannungs-Starter/Generator, einer 1,4-kWh-Batterie und einem automatischen, kupplungslosen Getriebe kombiniert. Der Hersteller gibt einen bis zu 10 % geringeren Verbrauch und geringere Emissionen als beim vorherigen Hybrid 140 an, mit einem kombinierten Verbrauch von 4,6 l/100 km und 104 g/km CO₂ (WLTP). Der Jogger kann in städtischen Fahrten bis zu 80 % rein elektrisch fahren und startet immer im Elektromodus. Die Sandero- und Sandero Stepway-Familie erhält ebenfalls den Hybrid 155, wobei der Verkauf für das vierte Quartal 2026 geplant ist.

Zwischen Sandero, Stepway und Jogger erhält der Eco-G LPG eine Leistungssteigerung – von 100 PS auf 120 PS (90 kW). Erstmals gibt es eine Automatikoption: ein automatisiertes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen. Die LPG-Tankkapazitäten steigen: Sandero/Stepway von 40 Liter auf 49,6 Liter und der Jogger auf 48,8 Liter, was die Reichweite im LPG-Betrieb um 20 % erhöht. Die Gesamtreichweiten (LPG plus Benzin) liegen nun bei 1.590 km für den Sandero, 1.480 km für den Stepway und 1.450 km für den Jogger.

Darüber hinaus erhielten alle drei Modelle ein externes Design-Update – mit einer neuen LED-Tagfahrlichtsignatur in umgekehrter Form an der Front –, Starkle-Karosserieschutz aus recyceltem Material (20 % recycelter Kunststoff, unlackiert) bei den Stepway- und Jogger-Versionen, einem 10-Zoll-Display mit vernetzter Navigation, kabellosem Laden für Mobiltelefone und automatischer Notbremsung, die mit aktuellen europäischen Standards kompatibel ist.

Spring BEV: Neue Batterie und effizientere Motoren

Der elektrische Spring erhält ein Effizienz- und Dynamik-Update mit einer 24,3-kWh-LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) anstelle der vorherigen Einheit, die in einem verstärkten Mittelplattformbereich installiert ist, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Neue Elektromotoren mit 52 kW (70 PS) und 75 kW (100 PS) ersetzen die bisherigen Optionen mit 33 kW und 48 kW und sorgen für bis zu 20 % mehr Drehmoment zwischen 80 und 120 km/h.

Ein Stabilisator ist erstmals serienmäßig verbaut, zusammen mit einem neu abgestimmten Fahrwerk. Aerodynamische Verbesserungen umfassen einen neuen Heckspoiler und einen Unterbodenschutz, die den cW-Wert mit 14-Zoll-Rädern auf 0,660 und mit 15-Zoll-Rädern auf 0,665 senken. Die WLTP-Reichweite bleibt bei den 15-Zoll-Versionen bei 225 km, während der Energieverbrauch zwischen 9 % und 12,4 kWh/100 km sinkt.

Kurzes Fazit: Die Dacia-Linie 2026 kombiniert fortschrittlichere Hybridtechnologie, breitere LPG-Optionen und ein überarbeitetes Einstiegs-BEV mit neuer Batterie, wobei der Schwerpunkt auf Effizienz, Reichweite und Alltagsnutzen liegt.

Nun möchten wir Ihre Meinung hören: Welche Innovation – fortschrittliche Hybride, vielseitigeres LPG oder neue Batterie für den Spring – wird Ihrer Meinung nach die größte Auswirkung auf Ihren Alltag haben? Hinterlassen Sie einen Kommentar, in dem Sie Ihre Erwartungen und Ihr bevorzugtes Modell teilen.