Alerte : L'autonomie du Citroën e-C5 Aircross chute jusqu'à 60% par temps froid

Un test mené en Norvège révèle une baisse de l'autonomie pouvant atteindre 60% pour le Citroën e-C5 Aircross à des températures négatives, soulignant la vulnérabilité de Stellantis au froid.

Froid extrême et autonomie des VE : ce qui est en jeu

Les batteries lithium-ion perdent en efficacité lorsque les températures chutent, et cet effet est aggravé par le chauffage nécessaire tant pour le pack batterie que pour l'habitacle. Différentes chimies et systèmes de gestion thermique influencent l'ampleur de l'impact du froid sur l'autonomie.

En règle générale, la perte d'autonomie varie en fonction de la température, de l'état des routes et si le véhicule a été préchauffé. Dans de nombreux cas, la perte se situe entre 10% et 20%, pouvant dépasser 35% dans des situations extrêmes, et il est rare de constater des baisses supérieures à 50%.

Citroën e-C5 Aircross sous les projecteurs par temps froid

Un test récent effectué en Norvège a révélé que le Citroën e-C5 Aircross a enregistré une perte d'autonomie d'environ 60% dans des conditions de froid, sans préchauffage préréglé. Les modérateurs ont suivi le protocole habituel du test, partant d'Oslo vers le nord, avec des températures comprises entre -6°C et -9°C et sans préchauffage du véhicule.

Pendant le trajet, la voiture a été maintenue en mode de conduite Normal avec la climatisation réglée à 22°C, à des vitesses comprises entre 70 et 110 km/h. Au terme de 204 km, il ne restait que 4% de la batterie, sans estimation d'autonomie inférieure à 10%. En comparaison, le WLTP annonce 506 km d'autonomie et la différence observée était de 59,7%.

Pour mettre en contexte, la même publication a testé un Kia EV4 équipé d'une batterie de 81 kWh, dans des conditions presque identiques. Le Kia a parcouru une distance similaire, mais les températures étaient légèrement plus basses pour le Kia. En franchissant le point où le Citroën a terminé son essai, l'EV4 affichait encore une autonomie estimée de 185 km, ce qui conduit à une projection d'environ 389 km de portée totale — soit 34,5% de moins que les 594 km annoncés par le WLTP.

Le Citroën n'est pas le seul à souffrir du froid. D'autres modèles partageant la même plateforme électrique — Peugeot e-3008, Peugeot e-5008 et Opel Grandland — utilisent le même type de batterie de 73 kWh, avec 70 kWh utilisables. Les rapports des propriétaires font état de baisses d'autonomie plus importantes que prévu dans des conditions froides, renforçant l'idée que le chauffage et le reste de la climatisation pèsent lourdement sur la batterie.

En résumé, la vulnérabilité au froid n'est pas la même pour tous les VE. La combinaison de la chimie de la batterie, du système de chauffage et des conditions environnementales détermine l'ampleur de la perte d'autonomie.

Si vous avez déjà rencontré des pertes d'autonomie dues au froid avec votre véhicule électrique, partagez votre expérience dans les commentaires et indiquez si le préchauffage a aidé à atténuer le problème.