Grenadier Quartermaster : diesel ou essence — quel moteur gagne sur route et sur terrain ?

Analyse comparative du Grenadier Quartermaster : diesel 0-62 mph en 10,1 s, essence plus doux, et performances tout-terrain avec données d'angles et de pneus.

Ne vous inquiétez pas du temps de 0 à 62 mph du Grenadier Quartermaster diesel : 10,1 secondes. Le diesel a un rapport poids/puissance de 90 ch par tonne, mais il est suffisamment agile si vous savez alimenter le moteur six cylindres BMW. Préparez-vous au bruit du moteur, âpre sous la charge. Ce n'est pas l'expérience typique du BMW 640d M Sport en termes de bruit, de performance ou du léger tremblement de la transmission au démarrage.

À bien des égards, nous préférons le Grenadier avec le moteur à essence. Il est plus doux et plus agréable à pousser à ses limites, capable d'amener le break essence testé en 2023 à 60 mph en exactement 8 secondes. Cependant, il est à la traîne par rapport au diesel en termes de consommation.

Ce break essence du test 2023 offre également des données de freinage intéressantes. Malgré 214 kg de poids supplémentaire et des conditions plus froides, le pick-up a freiné à 70 mph sur 2,8 m de moins, grâce aux pneus Bridgestone Dueler. Le break était équipé de pneus BF Goodrich plus robustes.

Notes Tout-Terrain

Nous avons testé le Grenadier sous diverses formes et sur des terrains de sévérité variable, et il figure parmi les véhicules de production les plus robustes jamais fabriqués, avec une excellente articulation d'essieu, même s'il est plus lourd que ce qu'il faudrait sur des pentes raides où l'essence peut s'essouffler.

Notez également que l'augmentation de la longueur a des répercussions sur les capacités tout-terrain : une profondeur de gué de 800 mm — avec une réserve supplémentaire de 80 mm —, une garde au sol de 264 mm et un angle d'approche de 35,5 degrés. L'angle ventral est passé de 28,2 à 26,2 degrés, et l'angle de fuite a été considérablement réduit, passant de 36,1 à 22,6 degrés.

Le Black Edition, un Quartermaster plus luxueux et orienté style de vie, n'est pas le modèle à privilégier pour s'attaquer aux surfaces fermées. Il lui manque des pneus plus sérieux que les BF Goodrich mis à jour vers les KO3 en 2026 et les différentiels à verrouillage sur chaque essieu, des éléments que l'on s'attendrait à trouver en standard à ce prix.

Quel moteur choisiriez-vous pour le Grenadier Quartermaster : le diesel avec 90 ch par tonne ou l'essence plus douce ? Dites-nous votre choix dans les commentaires et ce qui pèserait le plus pour vous : l'économie, le bruit ou les performances tout-terrain.