IndyCar : comment l'hybride est arrivé et la fin du DW12 approche en 2028

Comprenez l'évolution de la technologie IndyCar : moteur V6 turbo de 2,2 L et hybride avec supercondensateurs, en se concentrant sur le package 2028.

La saison 2026 d'IndyCar commence à St. Petersburg, et la technologie de la grille porte un héritage impressionnant. La voiture actuellement utilisée est déjà liée à une histoire qui remonte à 2012, avec des mises à jour qui l'ont maintenue pertinente, y compris l'introduction de l'aero screen en 2019.

Moteur, puissance et règles de dépassement

• Moteur : V6 bi-turbo de 2,2 L, fourni par Honda ou Chevrolet
• Puissance : entre 550 ch et 750 ch, réglable selon le type de circuit

Avec une aérodynamique fixe et sans DRS, les dépassements exigent des ressources supplémentaires comme le push to pass, activé par un bouton sur le volant avec des règles de durée par tour et d'utilisation totale par course.

Le pas suivant : l'hybride

Pour suivre l'évolution, un système hybride a été intégré qui peut ajouter jusqu'à 100 ch par courtes rafales. L'énergie est rechargée au freinage, dans un style similaire au KERS, et le pilote contrôle tout via le volant.

Le défi technique a consisté à intégrer le MGU, l'électronique de puissance et le stockage d'énergie dans l'espace déjà compact de la voiture. Le châssis DW12, vieux d'environ 10 ans, ne disposait pas d'espace dans le réservoir pour le stockage et il n'y avait pas de zone libre pour le MGU autour du moteur/transmission.

Ainsi, le système a été installé dans l'espace du carter d'embrayage (bell housing) entre le moteur et la transmission, résultant en une configuration compacte qui a accueilli l'unité hybride.

Initialement, le package hybride devait être fourni par un partenaire externe, mais, pendant le projet, Honda et Chevrolet ont commencé à partager le développement — un partenariat inhabituel entre rivaux.

Comment cela fonctionne en pratique

• L'énergie alimente le MGU, qui peut redémarrer le moteur ou déplacer la voiture en mode électrique
• Les supercondensateurs fournissent une puissance rapide, mais ne retiennent pas l'énergie pendant de longues périodes
• L'électronique distribue l'énergie au MGU, au système 12V et aux systèmes d'allumage/injection

Le système récupère l'énergie au freinage et la restitue sous forme de couple immédiat, offrant un avantage en sortie de virage. Bien qu'il ait atteint ses objectifs, il y a eu des critiques concernant l'équilibre des masses, avec une tendance à un poids plus important à l'arrière.

IndyCar conserve le package hybride et prévoit un nouveau package pour l'ensemble de la voiture en 2028, mettant fin à l'ère du DW12 après 16 ans de service — une trajectoire remarquable.

Résumé et perspective d'avenir

En résumé, l'avancée technologique d'IndyCar combine un moteur puissant, une ressource de dépassement supplémentaire avec le push to pass et un hybride compact, qui divise les opinions sur l'équilibre des masses, mais reste au centre de la planification pour l'avenir.

Quel aspect de l'évolution technologique de l'IndyCar considérez-vous comme le plus révolutionnaire : l'hybride à supercondensateurs ou le système push to pass ? Laissez votre avis dans les commentaires.