Silverado EV: erste 1.000 Meilen zeigen robuste Reichweite und beeindruckende Schnellladung

Analyse der ersten 1.000 Meilen des Silverado EV LT mit ~170 kWh, realer Reichweite, Platzangebot für die Familie und DCFC-Ladotests.

Ende Januar kaufte ich einen Silverado EV und entschied mich für die LT-Version mit dem etwa 170-kWh-Paket anstelle des Topmodells RST. Bei meinen Anhängertests zog er bei 4°C (40°F) meinen 24-Fuß-Reiseanhänger mindestens 150 Meilen weit, was unter besseren Bedingungen auf etwa 170–180 Meilen hindeutet.

Um den Fokus auf den täglichen Gebrauch zu behalten, verschob ich die Route 66-Reise, die noch Wochen entfernt ist, und konzentrierte mich auf die Leistung ohne zusätzliche Last.

Reale Reichweite und Aufladen abseits von zu Hause

Mit über 400 Meilen Reichweite bereiteten mir Fahrten in der Region über 100 Meilen von zu Hause entfernt keine Sorgen wegen der Notwendigkeit, außerhalb der heimischen Steckdose aufzuladen.

Um das DCFC-Laden zu testen, entlud ich das Fahrzeug auf etwas unter 10% und fuhr zu einem etwa 40 Meilen entfernten Ladegerät.

Ja, er kann alles, was ein Pickup braucht

Die Vorstellung, dass Pickups nur für einfache Aufgaben taugen, trifft hier nicht zu. Der Silverado EV verfügt über eine Ladefläche, Platz für Haushaltsgegenstände und bietet das Fahrverhalten eines modernen Fahrzeugs.

Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal sind die 120- und 240-Volt-Steckdosen an der Karosserie, mit denen Werkzeuge, Beleuchtung und sogar die Klimaanlage eines Anhängers während eines Stopps mit Strom versorgt werden können. Den ganzen Tag über das Fahrzeug laufen zu lassen, verbrauchte nur etwa 5% der Batterie.

Der Platz für die Familie ist real

Nach Jahren mit Kindern in kleineren Modellen bietet der Silverado EV einen geräumigeren Innenraum. Hinten gibt es bequeme Sitze für Erwachsene mit großzügigem Platz für Rucksäcke und Beinfreiheit. Zwei Passagiere profitieren außerdem von Sitzheizung.

Technisch gesehen gewann die Kabine diesen zusätzlichen Platz durch die Verkürzung der Motorhaube, was die Sicht nach vorne verbessert, ohne seltsam auszusehen. Praktisch ist es subtil, macht aber im Alltag einen Unterschied.

Ladetests: Was ich gelernt habe

Nach zwei Wochen im Besitz ließ ich das Fahrzeug einige Tage ohne Last laufen und machte mich dann auf eine ganztägige Fahrt, um das DCFC zu bewerten. An einer beheizten Station erreichte er 256 kW, was schnell ist und besser als viele EVs, mit denen ich bisher gefahren bin.

Auf einer anderen Strecke verwendete ich meinen Adapter für Tesla-Stationen und erreichte ohne Vorklimatisierung etwa 130 kW Leistung; GM-Autos erreichen an Hochvolt-800V-Ladegeräten normalerweise nahe 180 kW, aber das Wichtigste ist, dass das Ladesystem gut funktioniert und meinen Bedürfnissen für die nächste Reise entspricht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Aufladen beim Silverado EV gut funktioniert, was mir Vertrauen für meine geplante Route 66-Reise und vielleicht eine Überquerung von Küste zu Küste mit Anhänger gibt.

Fazit

Die ersten 1.000 Meilen zeigten, dass der Silverado EV LT eine reale Reichweite, praktische Nutzbarkeit (einschließlich Steckdosen auf der Ladefläche) und ein wettbewerbsfähiges Ladeerlebnis für diejenigen bietet, die lange Fahrten mit Anhänger planen. Und Sie, welchen Aspekt des Silverado EV würden Sie priorisieren: Langstreckenreichweite oder schnelleres Laden? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren mit.