CATL avertit : les États-Unis ne peuvent pas avoir de véhicules électriques sans la Chine et prévoient un changement d'ici 2028

Robin Zeng, fondateur et président de CATL, a déclaré dans une interview accordée au The Wall Street Journal que les mesures protectionnistes adoptées par les États-Unis pour freiner les véhicules électriques et les batteries chinoises pourraient nuire à l'industrie automobile américaine à long terme.

Lors de sa conversation avec le WSJ, Zeng, l'un des hommes les plus riches de Chine, a déclaré que le marché américain des véhicules électriques était en danger sans CATL. Il souligne que la politique américaine pourrait changer d'ici 2028, date à laquelle les intérêts commerciaux devraient prévaloir.

CATL a enregistré un bénéfice record de plus de 10 milliards de dollars en 2025 et estime qu'environ un tiers des véhicules électriques vendus dans le monde utilisent ses batteries. Cet exploit a été réalisé malgré une participation significative limitée sur le marché américain, où l'adoption des véhicules électriques est plus lente.

Des signes indiquent que les constructeurs automobiles se tournent déjà vers CATL aux États-Unis. Ford a remplacé SK Group comme partenaire pour des projets de batteries, prévoyant de fabriquer des batteries LFP développées par CATL dans une nouvelle usine dans le Michigan. Ford paie des redevances de propriété intellectuelle à CATL pour rendre la technologie possible.

En outre, Ford utilise la technologie LFP de CATL pour des batteries de stockage stationnaire dans une nouvelle usine de 5,8 milliards de dollars dans le Kentucky. GM utilise déjà des batteries LFP de CATL dans la Bolt 2027, importées de Chine sous un régime temporaire qui maintient le prix bas jusqu'à ce que la production nationale soit prête. GM exploite également deux grandes usines de batteries aux États-Unis, mais celles-ci restent inactives pour le moment.

Tesla utilise également la technologie CATL dans une installation de stockage d'énergie au Nevada.

Ce qui pourrait changer d'ici 2028

Alors que les critiques soutiennent que la présence de CATL dans la chaîne d'approvisionnement américaine pourrait positionner l'entreprise de manière dominante, les défenseurs de la coopération affirment que le partenariat est essentiel pour réduire les coûts et rendre les véhicules électriques plus abordables aux États-Unis.

Zeng a déclaré que CATL est prêt à investir aux États-Unis, mais qu'il ne peut pas construire d'usines dans le pays pour l'instant. Il ajoute que des changements pourraient survenir en 2028, la dernière année complète du second mandat du président Donald Trump, car les relations commerciales ont tendance à l'emporter sur les décisions politiques.

Impact pour le secteur et l'avenir

Avec un bénéfice dépassant les 10 milliards de dollars en 2025, CATL reste un acteur clé de la chaîne mondiale de batteries, avec des estimations selon lesquelles environ un tiers des véhicules électriques vendus dans le monde utilisaient ses batteries.

La présence de CATL aux États-Unis alimente les débats entre ceux qui prônent la coopération pour réduire les coûts et ceux qui défendent les protections pour les chaînes d'assemblage nationales.

Quelle est votre analyse du rôle de CATL dans les véhicules électriques aux États-Unis ? Croyez-vous que le changement de position d'ici 2028 est réel et que le pays pourrait dépendre de plus en plus de fournisseurs chinois pour les batteries ? Laissez votre opinion dans les commentaires.