CATL warnt: Die USA können ohne China keine E-Fahrzeuge herstellen und erwartet bis 2028 eine Wende

Robin Zeng, Gründer und Vorsitzender von CATL, erklärte in einem Interview mit dem The Wall Street Journal, dass die protektionistischen Maßnahmen der USA zur Eindämmung chinesischer E-Fahrzeuge und Batterien der amerikanischen Automobilindustrie langfristig schaden könnten.

In dem Gespräch mit dem WSJ sagte Zeng, einer der reichsten Männer Chinas, dass der amerikanische E-Fahrzeugmarkt ohne CATL in Gefahr sei. Er deutet an, dass sich die Politik der USA bis 2028 ändern könnte, wenn kommerzielle Interessen Vorrang haben werden.

CATL verzeichnete 2025 einen Rekordgewinn von über 10 Milliarden US-Dollar und schätzt, dass etwa ein Drittel der weltweit verkauften E-Fahrzeuge ihre Batterien nutzt. Dies gelang trotz geringer Präsenz auf dem US-Markt, wo die E-Fahrzeug-Akzeptanz langsamer verläuft.

Es gibt Anzeichen dafür, dass Autohersteller in den USA bereits auf CATL zurückgreifen. Ford hat SK Group als Partner für Batterieprojekte abgelöst und plant, in einem neuen Werk in Michigan LFP-Batterien zu fertigen, die von CATL entwickelt wurden. Ford zahlt Lizenzgebühren an CATL für die Ermöglichung dieser Technologie.

Darüber hinaus verwendet Ford CATLs LFP-Technologie für stationäre Speicherbatterien in einem neuen Werk in Kentucky mit einer Investition von 5,8 Milliarden US-Dollar. GM wiederum nutzt CATLs LFP-Batterien im Bolt 2027, die aus China unter einer temporären Regelung importiert werden, die die Preise niedrig hält, bis die heimische Produktion vorbereitet ist. GM betreibt ebenfalls zwei große Batteriefabriken in den USA, die derzeit jedoch ungenutzt sind.

Tesla nutzt CATL-Technologie auch in einer Energiespeicheranlage in Nevada.

Was sich bis 2028 ändern könnte

Während Kritiker argumentieren, dass die Präsenz von CATL in der US-Lieferkette das Unternehmen in eine dominante Position bringen könnte, betonen Befürworter der Zusammenarbeit, dass diese Partnerschaft unerlässlich ist, um Kosten zu senken und E-Fahrzeuge in den USA erschwinglicher zu machen.

Zeng erklärte, CATL sei bereit, in den USA zu investieren, könne aber derzeit keine Fabriken im Land bauen. Er fügt hinzu, dass sich die Dinge bis 2028 ändern könnten, dem letzten vollen Jahr der zweiten Amtszeit von Präsident Donald Trump, da erwartet wird, dass Handelsinteressen politische Entscheidungen überwiegen werden.

Auswirkungen auf den Sektor und die Zukunft

Mit einem Gewinn von über 10 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 bleibt CATL ein Schlüsselakteur in der globalen Batteriekette, wobei Schätzungen zufolge etwa ein Drittel der weltweit verkauften E-Fahrzeuge deren Batterien verwenden.

Die Präsenz von CATL in den USA befeuert Debatten zwischen denen, die eine Zusammenarbeit zur Kostensenkung befürworten, und denen, die Schutzmaßnahmen für heimische Montagelinien fordern.

Wie interpretieren Sie die Rolle von CATL bei E-Fahrzeugen in den USA? Glauben Sie, dass die Kehrtwende bis 2028 real ist und dass das Land zunehmend von chinesischen Batterieanbietern abhängig sein könnte? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren mit.