Warnung: Citroën e-C5 Aircross verliert bis zu 60 % der Reichweite bei Kälte

Ein Test in Norwegen zeigt einen Reichweitenverlust von bis zu 60 % beim Citroën e-C5 Aircross bei Minustemperaturen, was die Anfälligkeit von Stellantis in der Kälte hervorhebt.

Extreme Kälte und die Reichweite von EVs: Was auf dem Spiel steht

Lithium-Ionen-Akkus verlieren bei sinkenden Temperaturen an Effizienz, und dieser Effekt wird durch die notwendige Heizung sowohl für das Akkupaket als auch für den Innenraum verstärkt. Unterschiedliche Chemikalien und Thermomanagementsysteme beeinflussen, wie stark die Reichweite bei Kälte beeinträchtigt wird.

Im Allgemeinen variiert der Reichweitenverlust je nach Temperatur, Straßenzustand und ob das Fahrzeug vorgeheizt wurde. In vielen Fällen liegt der Verlust zwischen 10 % und 20 % und kann in extremen Situationen 35 % überschreiten. Es ist ungewöhnlich, Verluste über 50 % zu sehen.

Citroën e-C5 Aircross im Fokus bei Kälte

Ein kürzlich in Norwegen durchgeführter Test ergab, dass der Citroën e-C5 Aircross unter kalten Bedingungen ohne vorheriges Vortraining eine Reichweitenminderung von etwa 60 % verzeichnete. Die Moderatoren führten das übliche Testprotokoll durch, fuhren von Oslo nach Norden bei Temperaturen zwischen -6 °C und -9 °C und ohne vorherige Aufheizung des Fahrzeugs.

Während der Fahrt wurde das Auto im normalen Fahrmodus mit eingeschalteter Klimaanlage auf 22 °C und Geschwindigkeiten zwischen 70 und 110 km/h gehalten. Nach 204 km waren nur noch 4 % der Batterie übrig, ohne eine geschätzte Reichweite unter 10 %. Im Vergleich dazu gibt WLTP 506 km Reichweite an, und die beobachtete Differenz betrug 59,7 %.

Zum Vergleich: Dieselbe Publikation testete unter nahezu identischen Bedingungen einen Kia EV4 mit einer 81-kWh-Batterie. Der Kia legte eine ähnliche Strecke zurück, aber die Temperaturen waren für den Kia etwas niedriger. An dem Punkt, an dem der Citroën den Test beendete, hatte der EV4 noch eine geschätzte Reichweite von 185 km, was auf eine geschätzte Gesamtreichweite von etwa 389 km hindeutet – 34,5 % weniger als die WLTP-Angabe von 594 km.

Nicht nur Citroën leidet unter der Kälte. Andere Modelle, die dieselbe elektrische Plattform teilen – Peugeot e-3008, Peugeot e-5008 und Opel Grandland – verwenden denselben Batterietyp von 73 kWh, mit 70 kWh nutzbarer Kapazität. Berichte von Besitzern deuten auf höhere als erwartete Reichweitenverluste bei Kälte hin, was den Punkt unterstreicht, dass Heizung und restliche Klimatisierung die Batterie belasten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Anfälligkeit gegenüber Kälte nicht für alle EVs gleich ist. Die Kombination aus Batteriematerial, Heizsystem und Umgebungsbedingungen bestimmt das Ausmaß des Reichweitenverlusts.

Wenn Sie bei Ihrem Elektrofahrzeug bereits Reichweitenverluste bei Kälte erlebt haben, teilen Sie Ihre Erfahrungen in den Kommentaren mit und ob die Vorerwärmung geholfen hat, das Problem zu mildern.