ZEEKR 8X geht in den Vorverkauf für 376.800 Yuan und zielt auf das Segment der Hochleistungs-SUVs

Der ZEEKR 8X startet den Vorverkauf ab 376.800 Yuan, mit Standard- und Yaoying-Versionen, 900V-Technologie, AI Digital Chassis und bis zu 1.030 kW Leistung.

Vorverkauf des ZEEKR 8X und seine Versionen

ZEEKR hat den Vorverkauf des 8X eröffnet, einem mittelgroßen bis großen SUV, mit zwei Serien: dem Standard ZEEKR 8X und dem Yaoying. Die Standardreihe kommt mit den Paketen Max, Ultra und Ultra+, mit Vorverkaufspreisen zwischen 376.800 und 446.800 Yuan; die Yaoying-Edition startet bei 516.800 Yuan.

Spitzentechnologie zur Bewältigung der Konkurrenz

Der Hauptschwerpunkt liegt auf dem SEP-System, einer integrierten Hochleistungs-Hybridarchitektur mit 900V. Der 8X bietet Batterien mit 55 kWh oder 70 kWh, mit einer Ladegeschwindigkeit von bis zu 6C und einer Spitzenleistung von 425 kW. Das Laden von 20% auf 80% dauert etwa 9 Minuten.

• Elektrische Reichweite bis zu 410 km; Gesamtreichweite bis zu 1.416 km gemäß CLTC
• Dual-Motor: 660 kW, 0 auf 100 km/h in 3,7 s
• Yaoying: Tri-Motor mit insgesamt 1.030 kW, 0 auf 100 km/h in 2,96 s

Das 2.0T-Aggregat liefert 205 kW Leistung bei einem thermischen Wirkungsgrad von 46%, begleitet von einem P1-Generator mit 145 kW. Der Hersteller gibt an, dass der Beschleunigungswert selbst bei niedrigem Ladestand in realen Tests nur 0,2 Sekunden hinter der Version mit voller Ladung zurückbleiben kann.

Der 8X verwendet die 3-Motor-, 12-Modus-Fahrlogik, die Szenarien wie rein elektrisches Fahren, Seriell-Laden, paralleles Fahren, Direktantrieb und Energierückgewinnung abdeckt. Ein KI-System verwaltet die Energie und wechselt den Modus basierend auf Navigation, Wetter und Fahrgewohnheiten.

Fahrwerk und Federung: Der Schwerpunkt liegt auf der Softwareintegration

Das Fahrzeug nutzt das Haohan AI Digital Chassis mit dem Dinghai Intelligent Hub, einem einzigen Controller, der Federung, Bremsen, Lenkung und Antriebsstrang sowie die Hardware verwaltet.

• Luftfederung mit zwei Kammern und Doppelventil-CCD-Dämpfern
• Automatische Steifigkeitsregelung mit zwei Einstellzonen und größerem Dämpfungshub
• Aktive Stabilisatorstange mit einem Drehmoment von 1.400 N·m, die das Wanken bei 80 km/h unter 2° hält
• Integration mit Assistenzsensoren, Navigation und Gyroskop zur Anpassung der Parameter vor widrigen Bedingungen

Offroad-Fähigkeiten und Fahrmodi

Der 8X bietet 13 Fahrmodi, darunter acht für verschiedene Oberflächen, sowie eine Kriechfunktion zwischen 2 und 12 km/h. Der Wasserdurchfahrtsmodus für bis zu 500 mm erfordert das optionale Qianli Haohan H9-Paket.

Preis, Positionierung und Wettbewerb

Der Vorverkaufspreis, der deutlich unter der Erwartung von 430.000 Yuan liegt, demonstriert eine aggressive Wettbewerbsstrategie im Segment der mittelgroßen bis großen Hochleistungs-SUVs. Der 8X wird als Fünfsitzer-Hochleistungs-SUV mit Abmessungen von 5.100 mm Länge und 3.069 mm Radstand präsentiert. Die Idee ist, traditionelle Konkurrenten wie den BMW X5 und den Porsche Cayenne herauszufordern, wobei der Yaoying auf die Versionen X5 M und Cayenne Turbo GT abzielt.

Intern vervollständigt der 8X die Linie mit dem 9X, der auf Ultra-Luxus über 500.000 Yuan ausgerichtet ist. Der 8X deckt die Spanne zwischen 370.000 und 450.000 Yuan ab und strebt eine eigenständige Positionierung gegenüber den Multi-Seatern in diesem Bereich an.

• Vorverkauf bietet eine Anzahlung von 3.000 Yuan mit einem Rabatt von 10.000 Yuan auf den Endpreis
• Zeitlich begrenzte kostenlose Optionen im Wert von bis zu 98.000 Yuan

Auslieferung und Perspektiven

Die Auslieferung soll im zweiten Quartal beginnen. Der Erfolg des Super E-Hybrid-Systems und des AI Digital Chassis könnte die Marktakzeptanz bestimmen, insbesondere um den Markenaufschlag gegenüber den großen deutschen Namen zu rechtfertigen.

Was erwarten Sie vom ZEEKR 8X im Vergleich zu traditionellen Hochleistungs-SUVs? Hinterlassen Sie Ihren Kommentar unten und erklären Sie, ob der Preis und die Technologie die Wette wert sind.