BMW i3 2027 : la nouvelle Série 3 électrique peut-elle surpasser la version à combustion ?

BMW présente l'i3 2027, l'espoir électrique pour la Série 3, avec l'architecture Neue Klasse, une batterie de 108 kWh et une technologie de pointe. Voir les détails.

Qu'est-ce que l'i3 2027 ?

La BMW i3 2027 marque la première de la nouvelle génération de la Série 3 avec une variante 100% électrique, créant une alternative distincte de la version à combustion qui reste basée sur la plateforme CLAR. L'architecture Neue Klasse sépare le VE de la configuration traditionnelle.

Design et signature visuelle

Le look de l'i3 s'ancre dans les concepts Vision DEE et Vision Neue Klasse, conservant la ligne avant marquante de BMW. Au lieu d'une calandre verticale, la voiture présente un ensemble de « grille screen » horizontal éclairé par un panneau noir, renforcé par une signature lumineuse diurne distincte.

Ligne et espace : dimensions et châssis

L'empattement augmente de près de 2 pouces par rapport à la Série 3 actuelle. La version présentée roule sur des roues de 21 pouces, des épaules bien marquées et des portes sans encadrement. La longueur et la largeur se situent entre celles de l'actuelle Série 3 et de la M3, tandis que la hauteur augmente d'environ 1,5 pouce en raison du plancher de batterie.

Intérieur et technologie

Dans l'habitacle, l'i3 conserve l'écran panoramique de 43,3 pouces et l'écran tactile central de 17,9 pouces, ainsi qu'un affichage tête haute 3D en option. L'assistant personnel intelligent de BMW gagne une face expressive sur le Roundel et répond aux commandes, activant diverses fonctions.

Avec la Digital Key Plus, le véhicule reconnaît jusqu'à sept utilisateurs. En faisant glisser l'écran, 16 raccourcis apparaissent pour les fonctions fréquemment utilisées. Le volant rassemble de nombreux boutons qui n'apparaissent que lorsque la fonction correspondante est disponible, évitant ainsi l'encombrement. La disposition des assistants se trouve à gauche, le divertissement et les communications à droite.

Quatre styles d'intérieur

• Essential : sellerie Econeer en Gris Vif, tableau de bord en tissu avec éclairage d'ambiance.
• Contemporary : sellerie Veganza en Agave Green, Digital White, Castanea et Black.
• M Design : Veganza noir avec inserts M PerformTex (type Alcantara).
• BMW Individual : cuir Merino noir, avec option de sièges M Sport en Adelaide Grey.

Performance et couple

Le lancement d'entrée de gamme est l'i3 50 xDrive, avec 463 ch et 476 lb-pi de couple. Les moteurs avant à induction AC et arrière synchrone à excitation externe répartissent le couple approximativement à 37/63 (avant/arrière).

Au niveau de référence, la M3 délivre 473 ch/406 lb-pi et la M3 Competition xDrive 523 ch/479 lb-pi. L'i3 utilise l'architecture centrale Neue Klasse avec le Cœur de la Joie pour la dynamique de conduite.

Châssis et dynamique

La suspension est partagée avec l'iX3 : avant indépendant avec triangles latéraux et diagonaux, arrière multibras à cinq bras. Amortisseurs à réglage d'amplitude en option. Par rapport au SUV, les taux de ressort sont légèrement plus doux pour s'adapter à la masse plus faible et au centre de gravité plus bas, recherchant une conduite agile et prévisible.

Charge, batterie et infrastructure

La batterie de 108 kWh est intégrée au plancher, avec un onduleur au carbure de silicium. Charge AC jusqu'à 15,4 kW et DC jusqu'à 19,2 kW via la BMW Wallbox Professional, qui permet d'alimenter une résidence. Il y a également une capacité d'alimentation de camping allant jusqu'à 3 700 watts disponible.

Sur autoroute, le système accepte jusqu'à 400 kW sur des stations de 800 à 1000 V, et fonctionne avec une infrastructure de 400 V, y compris le réseau Tesla via NACS. L'application My BMW utilise l'IA pour faciliter la planification d'itinéraire et la localisation des bornes de recharge publiques.

Design pour la circularité

BMW met l'accent sur l'utilisation de matériaux recyclés : l'intérieur Econeer utilise 100 % de PET recyclé ; l'ensemble avant utilise 30 % de matériaux recyclés, avec 85 % de recyclabilité totale de la pièce. L'aluminium des roues et des moyeux contient 70 à 80 % de matériaux secondaires, et la moitié du cobalt, du lithium et du nickel de la batterie provient de matériaux recyclés.

Quand arrivera-t-elle et prix

L'i3 50 xDrive arrivera début 2027, avec un prix de départ estimé autour de 60 000 dollars US, cherchant à offrir un rapport prix-parité entre les VE et les ICE, sans perte de performance. BMW pourrait également évaluer une possible version à propulsion arrière de 322 ch, non encore confirmée.

Bien que la Série 3 à combustion G50 adopte l'architecture Neue Klasse, les moteurs à combustion sont moins réactifs que les moteurs électriques, ce qui pourrait favoriser l'i3 dans les scénarios d'adhérence, en faisant le choix privilégié des passionnés.

Conclusion

L'i3 apparaît comme le pari de BMW pour la nouvelle ère de la Série 3, offrant un design audacieux, une technologie de pointe et un potentiel de performance pour séduire les amateurs de conduite électrique.

Participez : pensez-vous que l'i3 peut surpasser la gamme ICE en termes de performance et de coût ? Laissez votre avis dans les commentaires.