Dacia dévoile des améliorations de groupe motopropulseur pour 2026 : hybrides, GPL et nouvelle batterie pour le Spring

Des mises à jour de groupe motopropulseur arrivent sur cinq modèles en 2026, y compris le premier hybride-G 150 4x4 au monde avec GPL, l'Hybride 155 et une nouvelle batterie LFP pour le Spring.

Dacia a dévoilé une série complète de mises à jour de groupe motopropulseur pour l'année modèle 2026, touchant cinq modèles — Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster, Bigster et Spring. Les nouveautés comprennent de nouveaux systèmes hybrides, des options GPL étendues et une batterie mise à jour pour le VÉ d'entrée de gamme.

Une première mondiale : Hybrid-G 150 4x4 pour Duster et Bigster

La nouveauté technique marquante est l'Hybrid-G 150 4x4, que Dacia décrit comme le premier groupe motopropulseur de série à combiner le carburant flex-fuel GPL, la technologie hybride légère 48V et la transmission intégrale. L'ensemble comprend un moteur à combustion interne de 1,2 litre développant 103 kW (140 ch) et un moteur électrique arrière de 23 kW (31 ch), fonctionnant via une boîte automatisée à double embrayage à six vitesses. Le moteur arrière fonctionne via une boîte à deux vitesses avec un essieu déconnectable, complétant la transmission intégrale avec une puissance combinée de 113 kW (154 ch) et un couple de 230 Nm provenant du moteur à combustion, plus jusqu'à 87 Nm du moteur arrière.

Dacia souligne que la boîte de vitesses arrière à deux vitesses est en soi une étape mondiale pour un système 48V, avec un mode neutre pour réduire les pertes lorsqu'il fonctionne uniquement avec les roues avant. En cycle urbain, le Duster et le Bigster peuvent rouler en mode purement électrique jusqu'à 60 % du temps de conduite, la batterie de 0,84 kWh se rechargeant d'elle-même pendant l'utilisation. La consommation de carburant est de 7,2 l/100 km en GPL et de 5,9 l/100 km en essence, selon la norme WLTP, avec des émissions de CO₂ de 117 g/km (GPL) et 134 g/km (essence). Par rapport au modèle hybride léger précédent, Dacia promet une réduction des coûts jusqu'à 30 % et une baisse des émissions de CO₂ d'environ 20 g/km. Avec deux réservoirs de 50 litres — un pour l'essence et un pour le GPL — l'autonomie déclarée atteint jusqu'à 1 500 km sans ravitaillement. Six modes de conduite sont disponibles : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock et Hill Descent Control.

Hybrid 155 et GPL automatique pour Sandero et Jogger

Le Jogger reçoit le système Hybrid 155 — un hybride complet de 155 ch combinant un moteur à essence de 1,8 litre, 109 ch, avec un moteur d'entraînement de 50 ch, ainsi qu'un démarreur/générateur haute tension, une batterie de 1,4 kWh et une transmission électrique automatique sans embrayage. Le constructeur indique des émissions et une consommation jusqu'à 10 % inférieures à l'Hybrid 140 précédent, avec une consommation combinée de 4,6 l/100 km et des émissions de CO₂ de 104 g/km (WLTP). Le Jogger peut rouler uniquement en mode électrique jusqu'à 80 % des trajets urbains et démarre toujours en mode électrique. La famille Sandero et Sandero Stepway gagne également l'Hybrid 155, avec des ventes prévues pour le quatrième trimestre de 2026.

Entre Sandero, Stepway et Jogger, l'Eco-G GPL bénéficie d'un gain de puissance — passant de 100 ch à 120 ch (90 kW). Pour la première fois, une option de boîte automatique est disponible : une unité à double embrayage à six vitesses, avec des changements de vitesse au volant. Les capacités des réservoirs GPL augmentent : Sandero/Stepway passent de 40 litres à 49,6 litres, et le Jogger à 48,8 litres, augmentant l'autonomie en mode GPL de 20 %. Les plages d'autonomie totale (GPL plus essence) atteignent 1 590 km pour la Sandero, 1 480 km pour la Stepway et 1 450 km pour le Jogger.

De plus, les trois modèles bénéficient d'une mise à jour esthétique extérieure — avec une nouvelle signature d'éclairage diurne à LED en forme inversée à l'avant —, des protections de carrosserie Starkle avec matériau recyclé (20 % de plastique recyclé, non peint) sur les versions Stepway et Jogger, un écran de 10 pouces avec navigation connectée, une recharge sans fil pour téléphone et un freinage d'urgence automatique compatible avec les normes européennes actuelles.

Spring BEV : nouvelle batterie et moteurs plus efficaces

La Spring électrique reçoit une mise à jour d'efficacité et de dynamique avec une batterie LFP (phosphate de fer-lithium) de 24,3 kWh au lieu de l'unité précédente, installée dans une section de plateforme centrale renforcée pour améliorer la répartition du poids. De nouveaux moteurs électriques de 52 kW (70 ch) et 75 kW (100 ch) remplacent les options précédentes de 33 kW et 48 kW, offrant des gains de couple allant jusqu'à 20 % entre 80 et 120 km/h.

Une barre antiroulis est désormais de série, avec une suspension recalibrée. Les améliorations aérodynamiques comprennent un nouvel aileron arrière et une protection inférieure, ce qui réduit le CdA à 0,660 avec des roues de 14 pouces et à 0,665 avec des roues de 15 pouces. L'autonomie WLTP reste à 225 km pour les versions de 15 pouces, tandis que la consommation d'énergie diminue entre 9 % et 12,4 kWh/100 km.

Conclusion rapide : la gamme Dacia 2026 combine désormais une technologie hybride plus avancée, des options GPL plus larges et un VÉ d'entrée de gamme avec une batterie revisitée, visant l'efficacité, l'autonomie et l'expérience utilisateur au quotidien.

Maintenant, nous voulons connaître votre avis : entre les hybrides avancés, le GPL plus polyvalent et la nouvelle batterie pour la Spring, quelle innovation pensez-vous aura le plus d'impact sur votre quotidien ? Laissez un commentaire partageant votre attente et votre modèle préféré.