Le secteur des véhicules électriques au Royaume-Uni réagit aux appels à une politique plus souple

Le marché britannique des véhicules électriques réagit aux demandes d'assouplissement du mandat d'émission, les données du DfT indiquant un dépassement des objectifs et un débat sur la demande par rapport à la réglementation.

Le conflit entre politique et marché prend de l'ampleur

Le secteur des véhicules électriques au Royaume-Uni est divisé entre ceux qui préconisent le maintien du mandat d'émission (ZEV) et ceux qui demandent une révision pour rendre les objectifs moins stricts. La discussion a pris de l'ampleur après que la SMMT a demandé une révision du mandat, tandis que le DfT a publié des données de conformité pour 2024 montrant que les marchés des voitures et des camionnettes ont dépassé les objectifs.

Cette dichotomie a conduit à deux narratifs concurrents : la SMMT souligne que les objectifs initialement consultés en 2021 étaient trop optimistes, tandis que le DfT montre que, l'année de la publication du mandat, l'industrie a atteint et dépassé les objectifs.

Des données qui alimentent le débat

L'objectif pour 2024 prévoyait 22% de ventes combinées de BEV/HEV. En pratique, 19,8% ont satisfait aux critères, plus 4,7% crédités grâce à la flexibilité qui permet des crédits pour les véhicules à combustion d'émissions plus faibles.

Le suivi du mandat ZEV de New Automotive a confirmé que cet ajustement méthodologique est cohérent avec les données du DfT et que la flexibilité était déjà prise en compte dans la méthodologie de l'organisation.

Ce que chaque partie souligne

• SMMT : affirme que la voie de transition a été conçue avec des prémisses trop optimistes, suggérant la nécessité de réduire le mandat pour éviter un ralentissement économique.
• DfT : soutient que le marché a largement respecté l'accord, même avec les flexibilités actuelles, indiquant clairement que les règles en vigueur sont respectées au-delà des prévisions.

Coûts, énergie et politique publique

Le rapport souligne que le coût des batteries est supérieur de plus de 30% aux prévisions, avec des matières premières toujours élevées. Les prix de l'énergie industrielle au Royaume-Uni ont augmenté d'environ 80% depuis 2021, tandis que dans l'UE l'augmentation est d'environ 28%.

De plus, le coût de la recharge publique a augmenté de plus de 140% au cours des cinq dernières années. Bien qu'il y ait plus de modèles disponibles et des incitations pour les consommateurs, l'annonce d'une future taxe kilométrique pour les VE augmente le défi pour les fabricants et les consommateurs.

Le document indique également que l'utilisation intensive de remises – plus de 10 milliards de livres sterling au cours des deux dernières années – a soutenu le mandat, soulevant la question de la nécessité d'ajustements pour maintenir l'équilibre entre incitation et coût.

Géopolitique, industrie et impacts sur le consommateur

La SMMT cite des facteurs géopolitiques, tels que la proposition de l'UE d'accélérer la production européenne, qui pourrait affecter les composants et les produits. D'autre part, l'augmentation temporaire du prix du pétrole, due aux tensions mondiales, souligne les avantages de maintenir l'élan vers les VE pour les ménages, y compris sur le marché de l'occasion.

Les analystes de l'ECIU soulignent que le narratif selon lequel les objectifs ne seraient pas atteints est discutable, car la concurrence entre les fabricants et la pression pour réduire les prix ont aidé les ménages à effectuer la transition vers les VE, renforçant la résilience face à la volatilité des carburants.

Qu'est-ce qui vient ensuite

Le gouvernement a déjà reconnu la nécessité de réviser le mandat, signalant un ajustement de cap. Parallèlement, d'autres régions, comme le Canada et les États-Unis, ont déjà procédé à des réévaluations de leurs objectifs. Le secteur continue de miser sur l'augmentation de la demande grâce à des politiques stables, une infrastructure de recharge fiable et des coûts compétitifs pour accélérer la transition.

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