PSE teste la recharge bidirectionnelle : les voitures électriques deviennent des générateurs pour la maison et le réseau

Puget Sound Energy lance un pilote V2H avec Ford et Kia, utilisant les batteries des VE pour l'alimentation résidentielle et le soutien au réseau, dont la conclusion est prévue pour 2027.

Résumé du pilote de recharge bidirectionnelle de PSE

Puget Sound Energy a lancé un pilote de recharge bidirectionnelle pour véhicules électriques dans son territoire d'exploitation, marquant le premier projet de ce type à Washington. Le test a commencé le mois précédent et utilise les batteries des VE pour alimenter la résidence tout en offrant un soutien à la fiabilité du réseau pendant les pics de demande.

Le programme est mené en partenariat avec Ford, Kia, Wallbox et ChargeScape, une plateforme d'intégration véhicule-réseau. Les propriétaires participants pourront utiliser les batteries de leurs voitures pour maintenir la maison en marche en cas de panne de courant, en plus d'aider le réseau en période de forte demande.

ChargeScape a décrit le projet comme une démonstration technologique dont la durée est prévue jusqu'au premier trimestre de 2027. L'ensemble initial de véhicules comprend trois Ford F-150 Lightning et deux Kia EV9.

Cas d'usage à l'étude

• Optimisation de l'heure d'utilisation (Time-of-Use) : les véhicules se chargent lorsque l'énergie est la moins chère et se déchargent aux heures de pointe, aidant à réduire la facture d'énergie.
• Réponse à la demande : le réseau peut demander aux batteries de se décharger pour stabiliser le système lors des pics de consommation.

Des recherches indiquent que la recharge gérée peut réduire la demande de pointe de 50 % ou plus, selon une étude commandée par EnergyHub impliquant 58 conducteurs à Washington.

Participants et objectifs

Outre les constructeurs automobiles, le projet implique Wallbox et ChargeScape pour faciliter la coordination entre les véhicules, les réseaux et les chargeurs. Le partenariat avec Autogrid (maintenant partie d'Uplight) vise à atteindre jusqu'à 100 MW de capacité d'usine virtuelle d'énergie en deux ans, explorant l'utilisation des ressources énergétiques distribuées pour équilibrer le réseau.

Contexte réglementaire et avenir

Le pilote pourrait s'étendre avec les avancées de la bidirectionnalité des véhicules et des partenaires de recharge, sous réserve de nouvelles approbations de la Washington Utilities and Transportation Commission (WUTC). En 2023, la WUTC a déjà autorisé des démonstrations limitées de la technologie VE pour soutenir la transition énergétique de l'État.

La région de Washington adopte de manière ambitieuse le programme des véhicules électriques, s'alignant sur les objectifs de politique environnementale avec des objectifs pour 2035 de véhicules à zéro émission. Une loi de 2022 établit un objectif non contraignant pour 2030 de 100 % des ventes de nouveaux véhicules légers électriques, tandis que les tendances du marché indiquent des défis pour atteindre ce jalon.

Prochaines étapes

Les résultats techniques et les retours des participants devraient guider le développement futur et le déploiement des solutions, y compris une possible expansion du programme de recharge bidirectionnelle, sous réserve de l'approbation réglementaire de la WUTC.

Que pensez-vous de la viabilité du V2H dans les scénarios résidentiels ? Croyez-vous que ce type de solution puisse transformer votre façon de consommer l'énergie au quotidien ? Laissez votre commentaire ci-dessous avec votre opinion.