Silverado EV : les 1 000 premiers miles révèlent une autonomie robuste et une recharge rapide impressionnante

Analyse des 1 000 premiers miles du Silverado EV LT avec environ 170 kWh, autonomie réelle, espace familial et tests de recharge DCFC.

Fin janvier, j'ai acheté un Silverado EV, optant pour la version LT avec le pack d'environ 170 kWh au lieu du modèle haut de gamme RST. Lors de mes tests de remorquage, par 4°C (40°F), il a tiré ma remorque de voyage de 24 pieds sur au moins 150 miles, suggérant environ 170–180 miles dans de meilleures conditions.

Pour rester concentré sur l'utilisation quotidienne, j'ai mis de côté le voyage sur la Route 66 qui est encore à des semaines et je me suis concentré sur les performances sans charge supplémentaire.

Autonomie réelle et recharge hors domicile

Avec plus de 400 miles d'autonomie, les trajets régionaux à plus de 100 miles de la maison ne m'ont pas fait craindre la nécessité de recharger ailleurs qu'à la maison.

Pour tester la recharge DCFC, j'ai déchargé le véhicule jusqu'à un peu moins de 10 % et je me suis rendu à un chargeur à environ 40 miles de distance.

Oui, il fait tout ce qu'un pick-up est censé faire

L'idée que les pick-up ne servent qu'à des tâches de base ne s'applique pas ici. Le Silverado EV a une benne, de l'espace pour les affaires de la maison et offre la maniabilité d'un véhicule moderne.

Un différentiel important réside dans les prises 120 et 240 volts sur la carrosserie, qui permettent d'alimenter des outils, un éclairage et même le climatiseur d'une remorque pendant un arrêt. Garder le véhicule allumé toute la journée n'a consommé qu'environ 5 % de la batterie.

L'espace familial est réel

Après des années avec des enfants dans des modèles plus petits, le Silverado EV offre un intérieur plus spacieux. L'arrière offre des sièges adultes confortables, avec un espace généreux pour les sacs à dos et les jambes. Deux passagers bénéficient également de sièges chauffants.

Techniquement, la cabine a gagné cet espace supplémentaire en raccourcissant le capot, ce qui améliore la visibilité frontale sans paraître étrange. En termes pratiques, c'est subtil, mais cela fait une différence au quotidien.

Tests de recharge : ce que j'ai appris

Après deux semaines de possession, j'ai laissé le véhicule rouler sans charge pendant quelques jours, puis je me suis lancé dans une journée complète de voyage pour évaluer le DCFC. Dans une station chauffée, il a atteint 256 kW, ce qui est rapide et supérieur à de nombreux VE que j'ai déjà conduits.

Lors d'un autre itinéraire, j'ai utilisé mon adaptateur pour les stations Tesla et, sans préconditionnement, j'ai atteint environ 130 kW de puissance ; les voitures GM atteignent généralement près de 180 kW sur les chargeurs haute tension de 800 V, mais l'essentiel est que le système de recharge fonctionne bien et répond à mes besoins pour le prochain voyage.

En résumé, la recharge fonctionne bien sur le Silverado EV, ce qui me donne confiance pour mon voyage prévu sur la Route 66 et, qui sait, une traversée d'un océan à l'autre avec remorque.

Conclusion

Les 1 000 premiers miles ont montré que le Silverado EV LT offre une autonomie réelle, une utilité pratique (y compris des prises dans la benne) et une expérience de recharge compétitive pour ceux qui prévoient de longs trajets avec remorque. Et vous, quel aspect du Silverado EV privilégieriez-vous : l'autonomie longue portée ou une recharge plus rapide ? Partagez votre opinion dans les commentaires.