Washington sous les feux de la rampe : Rivian et Lucid pourraient vendre des VE directement aux consommateurs en vertu d'un nouveau projet de loi

Washington évalue le SB 6354 pour permettre la vente directe de Rivian et Lucid, faisant face à la résistance des concessionnaires et aux changements dans le financement des transports.

Washington est sur le point d'adopter un changement réglementaire qui pourrait permettre à Rivian et Lucid de vendre des véhicules électriques directement aux consommateurs, suscitant des débats vifs parmi les concessionnaires locaux.

Actuellement, la règle empêche les constructeurs de concurrencer directement les réseaux de concessionnaires franchisés, maintenant Tesla comme principal exemple de vente directe dans la région.

Ce que propose le SB 6354

Le projet crée une exception pour Rivian et Lucid, tout en maintenant des sauvegardes pour éviter les abus et en incluant l'exclusion d'autres constructeurs et des nouvelles entrées sur le marché. Il augmente également les frais de service documentaire de 200 $ à 250 $, avec une validité jusqu'au 31 décembre 2036.

• Exception permettant à Rivian et Lucid de vendre directement aux consommateurs.
• Les nouveaux entrants et les autres constructeurs sont exclus de l'exception.
• Revenus supplémentaires : 25 % vont à l'Electric Vehicle Account (subventions pour les familles à faible revenu) et 75 % au Multimodal Transportation Account (transport public et infrastructures).

Soutien, préoccupations et objections

Plusieurs propriétaires de concessionnaires locaux se sont exprimés en faveur de la mesure, mais avec des réserves. Greg Rairdon, propriétaire de 13 concessionnaires dans la région, a averti qu'une ouverture supplémentaire aux ventes directes pourrait créer un avantage concurrentiel difficile à suivre et mettre les entreprises en danger.

Cependant, des représentants des associations industrielles et des constructeurs, tels que l'Alliance for Automotive Innovation et American Honda Motor Company, ont exprimé leur opposition, soulignant les avantages du modèle de franchise pour les communautés, les consommateurs et l'industrie elle-même.

Le mouvement en faveur de l'ouverture des ventes directes a gagné du terrain il y a deux ans, lorsque les VE et les groupes environnementaux ont tenté de promouvoir une législation similaire ; à l'époque, le changement n'avait pas abouti. Rivian a alors lancé la Washington Coalition for Consumer Choice and Innovation et a déjà investi des millions dans cet effort, selon les dossiers de l'État. Pour que cela aboutisse à un vote en novembre, il faudrait 308 911 partisans d'ici juillet.

Impacts sur le calendrier et le budget

Si le SB 6354 est adopté, les signatures pour l'initiative populaire ne seraient plus nécessaires. La proposition modifie également la conception financière des fonds d'État pour les VE et les transports, et la session législative devrait se terminer le 12 mars.

Il est à noter que dans d'autres États de la région ouest, comme l'Oregon, la Californie, l'Idaho, l'Arizona et le Nevada, la vente directe de VE est déjà autorisée pour les constructeurs.

Conclusion et participation

Ceux qui suivent le sujet peuvent se demander : pensez-vous que l'ouverture du marché à Rivian et Lucid apporterait plus d'avantages aux consommateurs ou nuirait aux concessionnaires locaux ?

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