EVs na África podem custar menos que carros a gasolina — desde que o financiamento caia

Estudo aponta que EVs podem ficar mais baratos que carros movidos a combustível fóssil na África, dependendo de redução de custos de financiamento e políticas de apoio.

Um estudo conjunto de ETH Zürich e PSI, com parceiros africanos, aponta que veículos elétricos podem ficar mais baratos que carros movidos a gasolina ou diesel em vários países da África, especialmente quando associados a carregamento solar off-grid. A queda de custos de baterias, o aumento da produção global de EVs e o amplo potencial solar do continente alimentam essa expectativa.

A projeção é apoiada por números já observados: o mercado de EVs na África movimentou cerca de US$ 17,4 bilhões em 2025 e pode chegar a US$ 28 bilhões até 2030.

A leitura fundamental é que não há problema técnico — EVs são viáveis — mas sim como viabilizar o financiamento em escala.

Atualmente, altas taxas de juros, prêmios de risco e acesso limitado a crédito de longo prazo mantêm os EVs fora do alcance da maioria dos africanos. Em países de menor risco como Botsuana, Maurícia e África do Sul, as condições de financiamento já estão próximas de tornar os custos do EV comparáveis aos de carros movidos a combustíveis fósseis.

Há cenários em que a compra à vista, excluindo impostos, já é competitiva hoje.

Essa leitura aponta para a necessidade de soluções de financiamento em escala. A pesquisa identifica quatro frentes relevantes para pesquisadores, policymakers africanos e instituições financeiras internacionais:

• Des-risking financeiro com garantias de crédito, empréstimos concessionais e estruturas de blended finance, transferindo parte do risco público para instituições públicas para reduzir juros.
• EVs como ativos financeiros — veículos e sistemas de carregamento são ativos padronizados com fluxos de caixa previsíveis, permitindo agrupar milhares de empréstimos e securitizá-los. Bancos multilaterais podem atuar como formadores de mercado, promovendo padrões e apoio ao capital privado.
• Public financing para momentum privado — empresas já testam modelos como troca de baterias, leasing e pay-as-you-go; o apoio público pode ampliar esses portfólios para escala regional.
• Políticas alinhadas ao financiamento — medidas como isenções temporárias de impostos de importação, incentivos para compradores de baixa renda, reformas tributárias sobre combustível e estratégias para reduzir veículos usados de alta poluição são cruciais e devem ser revistas periodicamente.

EVs como ativos financeiros: veículos e sistemas de carregamento são ativos padronizados com fluxos de caixa previsíveis, permitindo a securitização de pacotes de empréstimos de EV. Bancos multilaterais podem atuar como formadores de mercado, oferecendo padrões, estruturas de garantia e apoio ao capital privado em escala.

Public financing para reforçar o momentum privado: em setores com maior risco, como a África, o apoio público é visto como acelerador. Em Quênia e Ruanda, empresas já expandem modelos de duas e três rodas com baterias trocáveis, leasing e pay-as-you-go, reduzindo o desembolso inicial e gerando dados para investidores.

O caminho é ampliar essas iniciativas com plataformas regionais de financiamento de EV que distribuam capital com mais eficiência entre países e perfis de risco.

Políticas e condições de financiamento por país

Des-risking precisa caminhar junto com políticas públicas de EV. O Quênia tem uma National Electric Mobility Policy que oferece incentivos, fortalece marcos regulatórios, apoia a expansão de infraestrutura de recarga e estimula manufatura local.

A heterogeneidade entre países significa que alguns podem exigir mais intervenção pública do que outros. Medidas eficazes incluem:

• isenções temporárias de tarifas de importação
• incentivos de compra para famílias de baixa renda
• reformas tributárias sobre combustível
• estratégias para eliminar veículos usados de alta poluição

As políticas devem ser timebound e revistas periodicamente para evitar encargos fiscais de longo prazo conforme os preços dos EVs caem naturalmente. O foco na massa de veículos menores pode melhorar a equidade, assegurando que o apoio público alcance compradores de primeira viagem.

Em resumo, a África não precisa de uma ruptura tecnológica — precisa de capital mais barato e ambientes regulatórios estáveis para acelerar a adoção de EVs.

Conclusão prática

Com um ecossistema de financiamento adequado, o custo total de propriedade de EVs pode já se igualar ao de veículos convencionais em mais países nos próximos anos, abrindo espaço para uma revolução de mobilidade com menos emissões e mais oportunidades econômicas.

Qual aspecto você acha mais crítico para acelerar a adoção de EVs na África: capital mais barato ou políticas públicas mais estáveis? Deixe sua opinião nos comentários.