Silverado EV: primeiros 1.000 milhas revelam autonomia robusta e recarga rápida que impressiona

Análise das primeiras 1.000 milhas do Silverado EV LT com ~170 kWh, autonomia real, espaço para a família e testes de recarga DCFC.

No final de janeiro, comprei uma Silverado EV, optando pela versão LT com o pacote de cerca de 170 kWh em vez do modelo top RST. Em meus testes de reboque, com 4°C (40°F), ela puxou meu trailer de viagem de 24 pés por pelo menos 150 milhas, sugerindo cerca de 170–180 milhas em condições melhores.

Para manter foco no uso cotidiano, deixei de lado a viagem de Route 66 que ainda está a semanas de distância e foquei no desempenho sem carga adicional.

Autonomia real e recarga fora de casa

Com mais de 400 milhas de alcance, trajetos regionais a mais de 100 milhas de casa não me deixaram preocupado com a necessidade de recarregar fora da tomada de casa.

Para testar a recarga DCFC, descarreguei o veículo até pouco abaixo de 10% e segui até um carregador a cerca de 40 milhas de distância.

Sim, ele faz tudo o que uma picape precisa

A ideia de que pickups só servem para tarefas básicas não se aplica aqui. O Silverado EV tem caçamba, espaço para itens de casa e oferece a dirigibilidade de um veículo moderno.

Um diferencial importante são as tomadas de 120 e 240 volts na carroceria, que permitem alimentar ferramentas, iluminação e até o ar-condicionado de um trailer durante uma parada. Manter o veículo ligado o dia inteiro consumiu apenas cerca de 5% da bateria.

O espaço da família é real

Depois de anos com crianças em modelos menores, o Silverado EV entrega um interior mais amplo. A traseira oferece assentos adultos confortáveis, com espaço para mochilas e pernas generoso. Dois ocupantes ainda contam com aquecimento de assento.

Tecnicamente, a cabine ganhou esse espaço extra ao encurtar o capô, o que melhora a visibilidade frontal sem parecer estranho. Em termos práticos, é sutil, mas faz diferença no dia a dia.

Testes de recarga: o que aprendi

Com duas semanas de posse, deixei o veículo rodar sem carga por alguns dias, depois parti para um dia inteiro de viagem para avaliar o DCFC. Em uma estação aquecida, chegou a 256 kW, o que é rápido e superior a muitos EVs que já andei.

Em outro itinerário, utilizei meu adaptador para estações da Tesla e, sem pré-condicionamento, alcancei cerca de 130 kW de potência; carros GM costumam chegar próximo de 180 kW em carregadores de alta tensão de 800 V, mas o essencial é que o sistema de recarga funciona bem e atende às minhas necessidades para a próxima viagem.

Em resumo, o recarregamento funciona bem no Silverado EV, o que me deixa confiante para minha viagem prevista pela Route 66 e, quem sabe, uma travessia costa a costa com reboque.

Conclusão

As primeiras 1.000 milhas mostraram que o Silverado EV LT oferece autonomia real, utilidade prática (incluindo tomadas na caçamba) e uma experiência de recarga competitiva para quem planeja trajetos longos com reboque. E você, qual aspecto da Silverado EV você priorizaria: autonomia de longo alcance ou recarga mais rápida? Compartilhe sua opinião nos comentários.