Ducati DesertX V2 llega con motor bicilíndrico en V de 890 cc, tecnologías actualizadas y precio revelado para 2026

Descubra la DesertX V2: motor bicilíndrico en V de 890 cc y 110 CV, chasis rediseñado, suspensión mejorada y disponibilidad mundial en 2026.

Ducati presentó la DesertX V2 en producción, llevando la aventurera a la segunda generación con un conjunto de cambios centrados en el motor, el chasis y la tecnología. La moto llega enfocada en el uso mixto, manteniendo el espíritu todoterreno y ofreciendo más comodidad en carretera.

Motor y rendimiento

La DesertX V2 adopta el nuevo motor bicilíndrico en V de 890 cm³, reemplazando el anterior Testastretta de 937 cm³. La unidad entrega 110 CV y 68 lb-pie de par, con el 70% del par ya disponible a las 3.000 rpm. La gestión de la admisión es IVT (Intake Variable Timing) para una respuesta rápida al abrir el acelerador.

• Marchas ajustadas: relaciones de las marchas 1ª a 4ª más cortas para terrenos técnicos, y la 6ª más larga para eficiencia en carretera.
• Cambios de aceite cada 15.000 km y revisiones de válvulas cada 45.000 km.

Chasis y arquitectura

El chasis recibe cambios relevantes: la estructura monocasco utiliza el motor como elemento tensor y funciona también como caja de aire, aumentando la rigidez y manteniendo el conjunto compacto para un mejor manejo. Se puede acceder fácilmente a la caja de aire para limpiar el filtro. El subchasis de acero mantiene el aspecto tradicional de Ducati, con un enfoque en facilitar el acceso a los componentes del motor.

Frenos, suspensión y ruedas

La DesertX V2 trae pinzas Brembo con discos delanteros de 305 mm, pastillas dedicadas y una bomba axial con una palanca rediseñada para mejorar la modulación todoterreno sin comprometer la potencia en asfalto. La configuración funciona con un protector de guardabarros ajustable para proteger contra la entrada de barro sin necesidad de kits adicionales.

• Suspensión trasera con bieleta progresiva para un equilibrio entre confort y control.
• Horquilla Kayaba de alto rendimiento, con ajustes hidráulicos independientes en cada barra.
• Ruedas de 21 pulgadas (delantera) y 18 pulgadas (trasera), equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally (90/90-21 y 150/70-18).

Ergonomía, depósito y diseño

Los ajustes ergonómicos incluyen: estriberas retrasadas, asiento y manillares avanzados para una postura menos inclinada, favoreciendo el uso deportivo tanto en carretera como fuera de ella. El depósito de 4,8 galones (18 L) es más delgado y ligero, con un centro de gravedad más bajo para reducir la sensación de peso en la parte delantera. Las protecciones de plástico ayudan en caídas a baja velocidad, y los carenados exclusivos facilitan el acceso al área de la rueda y al filtro de aire. El panel horizontal libera espacio para accesorios de navegación y ofrece una visión clara del terreno por delante.

La DesertX V2 mantiene la parte delantera 20 mm más baja, con un rediseño de la iluminación y un flujo de aire mejorado mediante conductos. La parte trasera viene lista para accesorios, incluido el depósito auxiliar trasero, que aumenta la capacidad en 2,1 galones (8 L). La altura del asiento es de 880 mm, pudiendo bajar a 840 mm con la opción de asiento y suspensión rebajada. El peso en vacío estimado (sin combustible) es de 461 lb, manteniendo el peso del modelo anterior en relación con la nueva configuración.

Electrónica y pantalla

Un conjunto electrónico robusto continúa presente: una IMU de seis ejes gestiona el ABS en curva, el control de tracción, el control de caballitos y el freno motor, con ajustes en múltiples niveles. Hay seis modos de pilotaje, incluyendo Enduro y Rally, con ABS configurable para asfalto y todoterreno; el ABS solo se puede desactivar en los modos off-road. El quickshifter se ha mejorado para cambios más precisos y menor vulnerabilidad a la suciedad y los impactos.

La instrumentación ahora es más completa con un panel TFT de 5 pulgadas (800 x 480) y dos puertos USB. Los modos Road, Road Pro y Rally se acceden mediante un joystick en el reposapiés izquierdo; Road y Road Pro priorizan la información para uso en carretera, mientras que Rally funciona como herramienta de navegación con tripmaster.

Especificaciones y disponibilidad

La DesertX V2 estará disponible en color Matte Star White Silk. La línea norteamericana recibirá el modelo a partir de junio de 2026 con un precio base de 16.995 dólares. En Europa, el lanzamiento será en abril de 2026, seguido por Australia y Japón en junio de 2026. Para los titulares de licencia A2, habrá una versión con potencia limitada a 35 kW.

En el Reino Unido, la DesertX V2 tendrá un precio de lanzamiento de £14.995 para pedidos realizados hasta el 30 de junio de 2026.

Resumen rápido

• Motor: V2 de 890 cm³, 110 CV; par 68 lb-pie
• Tecnología: 6 modos, IMU de 6 ejes, ABS desactivable off-road
• Chasis: monocasco con motor como elemento estructural; caja de aire integrada
• Suspensión: Kayaba con ajuste independiente; bieleta trasera progresiva
• Ruedas/Neumáticos: 21"/18" con Pirelli Scorpion Rally
• Depósito: 4,8 galones (18 L); llegada en 2026
• Peso: 461 lb (sin combustible)
• Precio: NA $16.995; UK £14.995; otras regiones según cronograma

Comentario: ¿Planea utilizar la DesertX V2 más en senderos técnicos o en largos viajes por carretera? Cuéntanos en los comentarios qué característica te atrae más de esta nueva generación de la DesertX.