CATL lanza Naxtra: la batería de sodio podría reducir la pérdida de autonomía en invierno de los VE

Naxtra promete mantener el rendimiento a -50°C, con una autonomía estimada de 400 km en el CLTC, lo que indica un avance en el frío para los VE chinos.

Conquistando el frío

CATL ha revelado Naxtra, una batería de sodio diseñada para mantener el rendimiento de los vehículos eléctricos incluso bajo temperaturas extremas. La solución, desarrollada por CATL en Ningde, debería llegar al mercado chino a mediados de 2026, en colaboración con el fabricante de automóviles Changan Automobile.

Bajo la denominación Naxtra, la empresa afirma que la batería funciona de forma estable hasta los −50 °C, abordando uno de los mayores problemas de los VE durante el invierno: menor autonomía y carga más lenta. La posibilidad de reducir estas pérdidas podría acelerar su adopción en regiones frías.

Conquistando el frío: cómo funciona

Mientras que las baterías de litio siguen siendo el estándar, las de sodio ofrecen perfiles diferentes en climas fríos. El sodio, aunque tiene menor energía, forma enlaces más débiles con el electrolito, permitiendo que los iones se muevan con menos impedimento cuando el hielo congela el líquido interno.

CATL afirma que, a −30 °C, Naxtra puede entregar casi tres veces la potencia de descarga de baterías LFP equivalentes. A −40 °C, puede alcanzar el 90% de carga completa, y a −50 °C mantiene una entrega de potencia estable en condiciones de prueba. Según los expertos, estas cifras son puntos de referencia de escenarios controlados y deben interpretarse con cautela para el mundo real.

Almacenar más energía

A lo largo de la última década, CATL ha invertido alrededor de 10.000 millones de yuanes en investigación de sodio-ion, con un equipo de más de 300 personas dedicado al proyecto.

La empresa ya instaló por primera vez baterías de sodio en un coche fabricado por Chery en 2023, que tuvo una autonomía de aproximadamente 170 kilómetros —un resultado modesto, según los analistas. El modelo anunciado recientemente debería alcanzar hasta 400 kilómetros en el ciclo de prueba CLTC, impulsado por la mayor densidad de energía de Naxtra.

La densidad de energía anunciada es de hasta 175 Wh/kg, lo que representa alrededor del 90% de la densidad de las baterías LFP actuales. El sistema cell-to-pack, que coloca las celdas directamente en el pack, reduce el peso y el material adicional, aumentando la eficiencia.

A pesar del avance técnico, la cadena de suministro de sodio es joven, y la producción en masa en China tiende a costar alrededor de un 30% más que las baterías de litio equivalentes —un factor que podría retrasar la masificación hasta finales de esta década.

Qué esperar en el futuro

Si el rendimiento en el frío se confirma sin un precio elevado, la tecnología de sodio podría encontrar espacio en regiones frías de todo el mundo. De lo contrario, podría seguir siendo una opción de nicho.

Comentario: ¿Crees que la batería de sodio puede cambiar las reglas del juego en invierno o se limitará a casos específicos? Deja tu opinión en los comentarios a continuación.