Las ventas globales de vehículos eléctricos caen un 11% en febrero; China retrocede e impulsa Europa el mercado

Las ventas mundiales de vehículos eléctricos sumaron 1,1 millones en febrero de 2026, con caída anual y secuencial, mientras Europa crece apoyada por subsidios.

Las ventas globales de vehículos eléctricos alcanzaron los 1,1 millones en febrero de 2026, una caída del 11% en relación con enero de 2026 y con el mismo mes de 2025, según Benchmark Mineral Intelligence (BMI).

En los dos primeros meses del año, el panorama mundial muestra una clara distribución regional: China representó 1,1 millones de los 2,2 millones de vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial, es decir, la mitad del total. Europa se situó en 0,6 millones, Resto del Mundo con 0,37 millones y Norteamérica con 0,17 millones.

China: caída acentuada por políticas internas

La revolución de políticas en China se reflejó en una caída del 32% en las ventas de febrero de 2026 frente a febrero de 2025. BMI señala la reintroducción de un impuesto a la compra de vehículos eléctricos, por primera vez desde 2014, y ajustes en el esquema de canje de vehículos como factores clave de este cambio.

Europa mantiene el ritmo, Norteamérica retrocede

En Europa, las ventas crecieron mes a mes en febrero de 2026, con un aumento del 1% y un avance acumulado del 21% en el año. Subsidios activos en Francia y Alemania contribuyeron con un 30% y un 26% respectivamente, ampliando el choque regional existente en el mercado.

Según BMI, Europa sigue siendo el motor de crecimiento, mientras que Norteamérica recibe menos tracción y China se ajusta a los cambios de políticas internas, aunque las exportaciones avanzan.

Desafíos en Norteamérica y señales en el sector de baterías

BMI también señala una caída en las ventas de los principales fabricantes en la región: Honda, Ford y Kia registraron caídas acumuladas del 81%, 70% y 52% respectivamente. En diciembre, Ford anunció planes para reducir la capacidad de vehículos eléctricos tras pérdidas cercanas a los 20 mil millones de dólares.

Otro punto destacado del sector es el retroceso de SK On, unidad de baterías de SK Innovation, que despidió a más de un tercio de su fuerza laboral en Georgia. Incluso con la ruptura de la JV BlueOval SK —que involucraba una fábrica en Tennessee y operaciones en Kentucky—, la débil demanda de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense fue citada como motivación para la separación.

Caídas y avances tecnológicos en el radar

A pesar del escenario desafiante, hay un tono optimista para la cadena de suministro de baterías. El sector de baterías de estado sólido recibe atención positiva de BMI, con el analista Xin Yen destacando la integración de baterías de estado sólido para 2027 y la posibilidad de producción a gran escala alrededor de 2030.

Estas tendencias llegan en medio de datos que muestran la dinámica regional: Europa firme como motor, China en recomposición regulatoria y Norteamérica luchando por recuperar el aliento ante políticas y costos elevados.

Etapa final: participación del lector

¿Qué conjunto de políticas públicas cree que tendrá el mayor impacto para mantener el impulso de las ventas de vehículos eléctricos en los próximos meses? Deje su comentario abajo y comparta su perspectiva sobre lo que podría cambiar este panorama global.