Motor axial de 12,7 kg alcanza 1.000 hp y redefine la densidad de potencia

Motor axial de 12,7 kg alcanza 750 kW de pico (~1.020 hp) con densidad de potencia récord, apuntando avances para EVs de alto rendimiento.

Motor axial de 12,7 kg establece nuevo récord de potencia

Un motor eléctrico compacto, pesando solo 12,7 kg, entrega un pico de potencia superior a 750 kW, lo que equivale a poco más de 1.000 hp. YASA, fabricante británica de motores eléctricos ligada a Mercedes-Benz y con sede en Oxford, presentó el segundo prototipo en pocos meses.

Cómo funciona este diseño

El secreto es la disposición de flujo axial, que organiza los componentes magnéticos de forma diferente al diseño tradicional, permitiendo más potencia en un paquete más pequeño. El diseño de flujo axial combina ingeniería térmica avanzada y empaquetado optimizado.

Rendimiento en números

• Pico: 750 kW (aprox. 1.02 mil hp) con densidad de 59 kW por kg.
• Operación continua: entre 350 y 400 kW (aprox. 469–536 hp), lo que representa alrededor de 27,6 kW/kg de densidad.

En contexto reciente, rivales de alta densidad alcanzaron como máximo alrededor de 13–14 kW/kg en el pico, como H3X y Equipmake, además de Donut Labs con 15,8 kW/kg. La nueva unidad de YASA supera estos valores en múltiplos, llegando a casi cuatro veces el nivel de los mejores competidores.

Comparación entre motores de alta densidad

• Evolito D250: ~28 kW/kg
• Helix SPX177: ~25,4 kW/kg
• H3X/Equipmake: ~13–14 kW/kg
• Donut Labs: 15,8 kW/kg

La demostración de YASA eleva considerablemente la referencia para motores axiales, superando a rivales en densidad de potencia.

Aplicaciones, producción y visión de futuro

El motor no depende de materiales exóticos, priorizando la escalabilidad a través de ingeniería de precisión, gestión térmica y empaquetado eficientes. El desarrollo contó con el apoyo del Advanced Propulsion Centre del Reino Unido, confiriendo respaldo institucional.

Mercedes-Benz ya ha confirmado el uso de motores axiales de YASA en un próximo AMG de alto rendimiento, aunque el modelo final pueda diferir del prototipo de banco de pruebas. A diferencia de programas puramente conceptuales, el enfoque de YASA apunta a una trayectoria orientada a la escala.

Implicaciones para la industria

Si se comprueba en producción, este diseño puede reducir el peso y permitir la integración de múltiples motores sin penalizaciones, abriendo camino a plataformas más flexibles, incluyendo coches de alto rendimiento y, en el futuro, producción en masa. La gestión térmica y las técnicas de empaquetado presentadas pueden influir en el diseño de transmisiones en los próximos años.

¿Qué opinas? ¿Puede este tipo de motor transformar el diseño de vehículos de alto rendimiento o permanecerá en un nicho? Deja tu opinión en los comentarios.