El mercado británico de vehículos eléctricos reacciona a las peticiones de flexibilizar el mandato de emisiones, con datos del DfT que indican el cumplimiento de los objetivos y el debate sobre la demanda frente a la regulación.
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El conflicto entre política y mercado cobra fuerza
El sector de vehículos eléctricos del Reino Unido está dividido entre quienes defienden mantener el mandato de emisiones (ZEV) y quienes piden una revisión para hacer los objetivos menos estrictos. La discusión cobró fuerza después de que la SMMT solicitara una revisión del mandato, mientras que el DfT publicó datos de cumplimiento para 2024 que muestran que los mercados de turismos y furgonetas superaron los objetivos.
Esta dicotomía ha llevado a dos narrativas contrapuestas: la SMMT argumenta que los objetivos consultados originalmente en 2021 eran demasiado optimistas, mientras que el DfT demuestra que, en el año en que se publicó el mandato, la industria cumplió y superó los objetivos.
Datos que alimentan el debate
El objetivo para 2024 preveía un 22% de ventas combinadas de BEV/HEV. En la práctica, el 19,8% cumplió los criterios, y se acreditaron un 4,7% adicionales a través de la flexibilidad que permite créditos por vehículos de combustión de bajas emisiones.
El rastreador del Mandato ZEV de New Automotive reforzó que este ajuste metodológico es consistente con los datos del DfT y que la flexibilización ya se consideraba en la metodología de la organización.
Lo que señala cada lado
- SMMT: Afirma que la trayectoria de transición se diseñó con premisas demasiado optimistas, sugiriendo la necesidad de reducir el mandato para evitar una desaceleración económica.
- DfT: Sostiene que el mercado cumplió con creces lo acordado, incluso con las flexibilidades actuales, dejando claro que las normas vigentes se están cumpliendo por encima de lo previsto.
Costes, energía y política pública
El informe destaca que el coste de las baterías es más de un 30% superior a lo previsto, con materias primas aún altas. Los precios de la energía industrial en el Reino Unido han subido alrededor del 80% desde 2021, mientras que en la UE el aumento es de aproximadamente el 28%.
Además, el coste de la carga pública ha aumentado más de un 140% en los últimos cinco años. Aunque hay más modelos disponibles e incentivos al consumidor, el anuncio de un futuro impuesto por kilómetro recorrido para los VE aumenta el desafío para fabricantes y consumidores.
El documento también señala que el uso intensivo de descuentos –más de 10.000 millones de libras en los últimos dos años– ha sostenido el mandato, lo que plantea la cuestión de la necesidad de ajustes para mantener el equilibrio entre incentivo y coste.
Geopolítica, industria e impactos en el consumidor
La SMMT cita factores geopolíticos, como la Propuesta de la UE para acelerar la producción europea, que podría afectar a componentes y productos. Por otro lado, el aumento temporal del precio del petróleo, impulsado por tensiones globales, resalta los beneficios de mantener el impulso en los VE para las familias, incluso en el mercado de segunda mano.
Analistas de ECIU destacan que la narrativa de que los objetivos no se alcanzarían es cuestionable, ya que la competencia entre fabricantes y la presión para reducir precios han ayudado a las familias a hacer la transición a los vehículos eléctricos, fortaleciendo la resiliencia contra la volatilidad de los combustibles.
Qué sigue
El gobierno ya ha acordado la necesidad de revisar el mandato, señalando un cambio de rumbo. Paralelamente, otras regiones, como Canadá y EE. UU., ya han pasado por reevaluaciones de objetivos. El sector sigue apostando por aumentar la demanda con políticas estables, infraestructura de carga fiable y costes competitivos para acelerar la transición.
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