Geely señala entrada en Canadá con producción local y expansión global

Geely confirma planes de venta de Geely Auto en Canadá con producción local, señalando expansión más allá de Volvo y Polestar.

Geely Holding Group informó que deberá recibir certificación de las autoridades canadienses en breve para vehículos de Geely Auto, marcando por primera vez, a nivel ejecutivo, la intención de vender coches con la propia marca en Canadá.

El grupo administra marcas Geely Auto, Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co, Lotus y Proton, ya activas en mercados europeos y de América del Norte.

El CEO Andy An dijo a Bloomberg que Geely no solo está apuntando a Canadá, sino también a Brasil, América del Sur, Europa Oriental y el Sudeste Asiático. La globalización de Geely proviene, en gran parte, de exportaciones, pero la producción puede localizarse; no hubo confirmación sobre una planta en Canadá.

Estos comentarios constituyen la señal más clara de que Geely planea ampliar la presencia más allá de la actuación actual en Canadá a través de marcas suecas.

Volvo y Polestar ya han enviado vehículos fabricados en China a Canadá antes del arancel del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos, en vigor desde octubre de 2024.

Andy An, ex-CEO de Zeekr, fue ascendido para liderar el grupo el año pasado y hoy dirige la estrategia de expansión global.

Atracción internacional

Las ventas fuera de China casi se triplicaron en febrero, y Geely exportó 60.879 vehículos en el mes, un aumento del 138% en relación con el año anterior.

En el mercado interno, el grupo superó a BYD por segunda vez consecutiva.

Mercado canadiense reabierto

El 16 de enero, Canadá y China firmaron un acuerdo comercial con aranceles reducidos para los vehículos eléctricos chinos, al 6,1%.

En contrapartida, China redujo aranceles sobre canola y otros productos canadienses.

El acuerdo prevé inicialmente 49.000 vehículos eléctricos chinos por año con el arancel reducido, creciendo gradualmente hasta 70.000 unidades hasta 2030.

Global Affairs Canada abrió el proceso de permisos de importación el 1 de marzo. La primera asignación de 24.500 permisos queda disponible hasta el 31 de agosto, por orden de llegada. Una segunda asignación de 24.500 permisos está prevista entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.

Unifor —el sindicato privado más grande de Canadá— calificó el acuerdo de herida autoinfligida al sector automotriz, ya presionado por el arancel de EE. UU. El representante norteamericano de comercio calificó el acuerdo como problemático.

El primer ministro de Ontario, Doug Ford, pidió a Quebec y Columbia Británica que renuncien a los mandatos provinciales de venta de vehículos eléctricos, en medio de un rediseño del escenario regulatorio que podría perjudicar a los fabricantes nacionales.

Plan de Geely en Canadá

A diferencia de BYD y Chery, Geely ya opera en Canadá a través de Volvo y Polestar, que ya habían importado vehículos fabricados en China antes del arancel actual.

Ambas marcas ya poseen certificaciones de Transport Canada, lo que da ventaja en la cuota actual para importación.

Geely también registró la marca Zeekr en Canadá el año pasado, señalando planes para entrada directa de mercado, ya sea con la marca Geely Auto o con Zeekr.

BYD y Chery

BYD ya exploró Canadá en 2024, pero suspendió los planes tras el arancel del 100% para vehículos eléctricos chinos.

Con el nuevo acuerdo, un ejecutivo de BYD describió la señal como positiva e indicó discusiones internas para reactivar planes de expansión en Canadá. BYD también considera montar una fábrica en Canadá, prefiriendo operar la instalación sola, sin joint venture.

Chery ya inició la contratación de empleados en el país para montar operaciones y solicitó el registro de varias marcas en Canadá, incluyendo Exeed, iCar, Jaecoo, Lepas, Luxeed y Omoda.

¿Precio accesible? No siempre

Las reglas finales publicadas el 11 de marzo no obligan a que los vehículos eléctricos chinos cumplan el umbral de accesibilidad en los próximos 12 meses. El tope de precio de importación por debajo de CAD 35 mil entrará en vigor solo en el año de la cuota de 2027, con metas progresivas hasta 2030.

El gobierno dice que la cuota considera el precio de importación en la frontera, no el precio pagado por los consumidores. Los vehículos chinos no entran en el programa de accesibilidad a vehículos eléctricos, que concede incentivos de hasta CAD 5 mil solo para vehículos producidos en Canadá o en socios comerciales con acuerdo de libre comercio.

El vehículo eléctrico más barato disponible en Canadá es el Kia EV4, con precio inicial de CAD 42.185. El promedio de transacción de vehículos eléctricos en el país fue de CAD 57.600 en 2025, según JD Power citada por Automotive News.

Canadá ha estado incentivando a los fabricantes para usar la competencia regulatoria como palanca para joint ventures que suministren vehículos a partir de plantas locales.

En 2025, Geely vendió 2,69 millones de vehículos a nivel mundial, frente a 2,17 millones en 2024.

Le invito a dejar un comentario: ¿cree usted que Geely logrará establecer producción local en Canadá y cuál sería el impacto de eso en el mercado automotriz global?