Silverado EV: las primeras 1.000 millas revelan una autonomía robusta y una carga rápida que impresiona

Análisis de las primeras 1.000 millas de la Silverado EV LT con ~170 kWh, autonomía real, espacio para la familia y pruebas de carga DCFC.

A finales de enero, compré una Silverado EV, optando por la versión LT con el paquete de aproximadamente 170 kWh en lugar del modelo tope de gama RST. En mis pruebas de remolque, con 4°C (40°F), tiró de mi remolque de viaje de 24 pies por al menos 150 millas, lo que sugiere alrededor de 170–180 millas en mejores condiciones.

Para mantener el enfoque en el uso diario, dejé de lado el viaje por la Ruta 66 que todavía está a semanas de distancia y me centré en el rendimiento sin carga adicional.

Autonomía real y carga fuera de casa

Con más de 400 millas de autonomía, los trayectos regionales a más de 100 millas de casa no me preocuparon por la necesidad de recargar fuera del enchufe de casa.

Para probar la carga DCFC, descargué el vehículo hasta poco menos del 10% y me dirigí a un cargador a unas 40 millas de distancia.

Sí, hace todo lo que una camioneta necesita

La idea de que las camionetas solo sirven para tareas básicas no se aplica aquí. La Silverado EV tiene caja, espacio para artículos del hogar y ofrece la maniobrabilidad de un vehículo moderno.

Un diferencial importante son las tomas de 120 y 240 voltios en la carrocería, que permiten alimentar herramientas, iluminación e incluso el aire acondicionado de un remolque durante una parada. Mantener el vehículo encendido todo el día consumió solo alrededor del 5% de la batería.

El espacio familiar es real

Después de años con niños en modelos más pequeños, la Silverado EV ofrece un interior más amplio. La parte trasera ofrece asientos adultos cómodos, con espacio generoso para mochilas y piernas. Dos ocupantes todavía cuentan con calefacción de asiento.

Técnicamente, la cabina ganó ese espacio extra al acortar el capó, lo que mejora la visibilidad frontal sin parecer extraño. En términos prácticos, es sutil, pero marca la diferencia en el día a día.

Pruebas de carga: lo que aprendí

Con dos semanas de posesión, dejé que el vehículo funcionara sin carga durante algunos días, luego me fui a un día completo de viaje para evaluar el DCFC. En una estación climatizada, alcanzó los 256 kW, lo cual es rápido y superior a muchos vehículos eléctricos que ya he conducido.

En otro itinerario, utilicé mi adaptador para estaciones de Tesla y, sin preacondicionamiento, alcancé alrededor de 130 kW de potencia; los coches GM suelen alcanzar cerca de 180 kW en cargadores de alto voltaje de 800 V, pero lo esencial es que el sistema de recarga funciona bien y satisface mis necesidades para el próximo viaje.

En resumen, la recarga funciona bien en la Silverado EV, lo que me da confianza para mi viaje previsto por la Ruta 66 y, quizás, una travesía de costa a costa con remolque.

Conclusión

Las primeras 1.000 millas demostraron que la Silverado EV LT ofrece autonomía real, utilidad práctica (incluyendo tomas en la caja) y una experiencia de recarga competitiva para quienes planean viajes largos con remolque. ¿Y usted, qué aspecto de la Silverado EV priorizaría: autonomía de largo alcance o carga más rápida? Comparta su opinión en los comentarios.