Les ventes de VE neufs chutent de 28 % au 1er trimestre 2026, tandis que les occasions augmentent de 12 %

VE aux États-Unis : les ventes de véhicules neufs chutent de 28 % au T1 2026 avec la fin du crédit ; les occasions bondissent de 12 % et égalent presque les prix des voitures à essence.

Deux réalités dominent le marché des véhicules électriques aux États-Unis en 2026 : les ventes de VE neufs diminuent après la fin du crédit d'impôt, tandis que ceux d'occasion prennent de l'ampleur auprès des consommateurs.

Chute marquée des VE neufs après la fin du crédit

Au 1er trimestre 2026, les ventes de VE neufs ont totalisé 212,6 mille unités, soit une baisse de 28 % par rapport au T1 2025 (296,3 mille).

La part de marché s'est établie à 5,8 % des ventes totales de véhicules neufs, égalant la performance du T4 2025 et restant néanmoins en deçà du pic de 7,5 % enregistré au T3 2025.

• Le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ a expiré le 30 septembre 2025, et aucun substitut n'a été trouvé.
• Le stock de VE est à 130 jours de fourniture, soit 46 % de plus que les 89 jours pour les véhicules à combustion.
• Le prix de vente moyen a chuté à 55 300 $ en février, réduisant l'écart avec les voitures à essence à un record de 6 500 $.
• Tesla, toujours leader en part de marché parmi les VE, a vendu environ 122 196 unités au T1, correspondant à 3,3 % du marché.
• Les ventes totales de véhicules neufs ont diminué de 6,5 % pour atteindre 3,67 millions, avec un SAAR de 15,5 millions.

VE d'occasion : un élan contre la tendance

Alors que le segment du neuf ralentit, le marché de l'occasion progresse : 93 500 VE d'occasion ont été vendus au T1 2026, soit une augmentation de 12 % par rapport aux 83 587 du T1 2025 et 17 % de plus que le T4 2025.

Le prix moyen des VE d'occasion a atteint 34 821 $, n'étant plus qu'à 1 300 $ des 33 487 $ des occasions à essence — une parité qui n'avait pas été observée depuis des années.

• Le roulement des stocks de VE d'occasion est de 42 jours, proche des 38 jours pour les VCI (véhicules à combustion interne).
• Les retours de leasing, stimulés par la « faille de leasing » de l'IRA entre 2023 et 2025, alimentent le marché de l'occasion.
• La projection des retours de leasing pour 2026-2028 indique jusqu'à 240 mille retours mensuels, dont environ 50 mille par mois de VE.

Le paradoxe : plus de VE sur les routes, moins de ventes neuves

On estime qu'environ 5,8 millions de VE circulent aux États-Unis. Les sessions de recharge publique ont atteint 141 millions en 2025, une hausse de 30 %.

Les véhicules électrifiés, y compris les hybrides, ont représenté 26 % des ventes de véhicules neufs au T4 2025, un bond de près de 4 points de pourcentage en glissement annuel.

• Les VHC (véhicules hybrides conventionnels) ont enregistré 756 mille unités au T4 2025, une hausse de 57 % en glissement annuel. Toyota détient 43 % des ventes d'hybrides ; Honda représente 16,3 %.

Avec la fin du crédit, l'argument principal sur le prix qui rendait les VE neufs compétitifs perd de son poids pour de nombreux acheteurs sensibles aux coûts, favorisant les occasions ou les hybrides.

Perspectives pour 2026

La projection de Cox Automotive pour l'année indique :

• Ventes totales de véhicules neufs en 2026 de 15,8 millions, en baisse de 2,6 % par rapport à 2025.
• Pénétration du leasing à 22 % (baisse de 2 p.p.).
• Marché de l'occasion à 20,4 millions d'unités.

Les coûts tarifaires estimés à 35 milliards de dollars en 2025 pèsent également, avec des répercussions d'environ 3 800 $ par véhicule via des ajustements de PDSF, des frais de destination et des incitations plus restreintes. Cet environnement augmente l'attractivité des VE d'occasion, renforçant le coût total de possession par rapport à leurs équivalents à essence.

En résumé, la lecture est que l'élan des VE neufs a été freiné par le changement fiscal, tandis que le segment de l'occasion prend la tête de l'adoption. La question qui demeure est de savoir si l'élan des retours de leasing pourra réellement soutenir une vague de VE d'occasion plus récents sur le marché et stimuler les futurs acheteurs de VE neufs.

Qu'en pensez-vous : ce boom des VE d'occasion peut-il relancer la demande pour les VE neufs dans les mois à venir ? Laissez votre opinion dans les commentaires.