PSE testet bidirektionales Laden: Elektroautos werden zu Generatoren für Zuhause und das Netz

Puget Sound Energy startet V2H-Pilotprojekt mit Ford und Kia, das EV-Batterien zur häuslichen Stromversorgung und zur Unterstützung des Netzes nutzt, mit voraussichtlichem Abschluss im Jahr 2027.

Zusammenfassung des PSE-Pilotprojekts für bidirektionales Laden

Puget Sound Energy hat ein Pilotprojekt für bidirektionales Laden von Elektrofahrzeugen in seinem Zuständigkeitsbereich gestartet und markiert damit das erste Projekt dieser Art in Washington. Der Test begann im Vormonat und nutzt die Batterien von EVs, um Haushalte mit Strom zu versorgen und gleichzeitig die Zuverlässigkeit des Netzes bei Spitzenlasten zu unterstützen.

Das Programm wird in Zusammenarbeit mit Ford, Kia, Wallbox und ChargeScape, einer Integrationsplattform zwischen Fahrzeug und Netz, durchgeführt. Die teilnehmenden Besitzer können die Batterien ihrer Autos nutzen, um das Haus bei Stromausfällen am Laufen zu halten, sowie das Netz in Zeiten hoher Nachfrage zu unterstützen.

ChargeScape beschrieb das Projekt als eine Technologievorführung mit einer voraussichtlichen Laufzeit bis zum ersten Quartal 2027. Die anfängliche Fahrzeuggruppe umfasst drei Ford F-150 Lightning und zwei Kia EV9.

Zu bewertende Anwendungsfälle

• Zeitabhängige Nutzung (Time-of-Use) Optimierung: Die Fahrzeuge laden, wenn der Strom am günstigsten ist, und entladen sich zu Spitzenlastzeiten, was zur Senkung der Stromrechnung beiträgt.
• Nachfragesteuerung (Demand Response): Das Netz kann anfordern, dass die Batterien entladen werden, um das System während hoher Verbrauchspitzen zu stabilisieren.

Untersuchungen deuten darauf hin, dass das gesteuerte Laden die Spitzenlast um 50 % oder mehr reduzieren kann, so eine von EnergyHub in Auftrag gegebene Studie mit 58 Fahrern in Washington.

Teilnehmer und Ziele

Neben den Automobilherstellern sind Wallbox und ChargeScape an dem Projekt beteiligt, um die Koordination zwischen Fahrzeugen, Netzen und Ladegeräten zu erleichtern. Die Partnerschaft mit Autogrid (jetzt Teil von Uplight) zielt darauf ab, innerhalb von zwei Jahren eine virtuelle Kraftwerkskapazität von bis zu 100 MW zu erreichen, wobei die Nutzung verteilter Energieressourcen zur Netzstabilisierung untersucht wird.

Regulatorischer Kontext und Zukunft

Das Pilotprojekt kann erweitert werden, wenn Fortschritte bei der Bidirektionalität der Fahrzeuge und bei den Ladepartnern erzielt werden, vorbehaltlich neuer Genehmigungen der Washington Utilities and Transportation Commission (WUTC). Im Jahr 2023 genehmigte die WUTC bereits begrenzte Demonstrationen der EV-Technologie zur Unterstützung des Energiewechsels des Versorgungsunternehmens.

Die Region Washington verfolgt eine ehrgeizige Agenda für Elektrofahrzeuge, die sich an Umweltpolitikzielen mit Emissionszielen von Null für 2035 ausrichtet. Ein Gesetz aus dem Jahr 2022 legt ein unverbindliches Ziel für 2030 fest, dass 100 % der Verkäufe von neuen leichten Fahrzeugen elektrisch sein sollen, während Markttrends Herausforderungen bei der Erreichung dieses Meilensteins signalisieren.

Nächste Schritte

Die technischen Ergebnisse und das Feedback der Teilnehmer sollen die zukünftige Entwicklung und Implementierung von Lösungen leiten, einschließlich einer möglichen Erweiterung des Programms für bidirektionales Laden, abhängig von der regulatorischen Genehmigung durch die WUTC.

Was halten Sie von der Machbarkeit von V2H in privaten Szenarien? Glauben Sie, dass diese Art von Lösung Ihre tägliche Energieaufnahme verändern kann? Hinterlassen Sie Ihren Kommentar unten mit Ihrer Meinung.