Dacia revela mejoras de motorización para 2026: híbridos, GLP y nueva batería para el Spring

Las actualizaciones de motorización llegan a cinco modelos en 2026, incluyendo el world-first hybrid-G 150 4x4 con GLP, Hybrid 155 y una nueva batería LFP para el Spring.

Dacia ha anunciado una completa serie de actualizaciones de motorización para el año modelo 2026, que afectan a cinco modelos: Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster, Bigster y Spring. Las novedades incluyen nuevos sistemas híbridos, opciones ampliadas de GLP y una batería actualizada para el BEV de entrada.

Un lanzamiento mundial: Hybrid-G 150 4x4 para Duster y Bigster

La novedad técnica destacada es el Hybrid-G 150 4x4, que Dacia describe como el primer sistema de propulsión de producción que combina combustible flexible GLP, tecnología mild-hybrid de 48V y tracción total. El conjunto incluye un motor de combustión de 1.2 litros que genera 103 kW (140 CV) y el motor eléctrico trasero de 23 kW (31 CV), operando a través de una caja de cambios automatizada de doble embrague de seis velocidades. El motor trasero funciona mediante una caja de dos velocidades con eje desconectable, completando la tracción total (AWD) con una potencia combinada de salida de 113 kW (154 CV) y un par motor de 230 Nm del motor de combustión, más hasta 87 Nm del motor trasero.

Dacia señala que la caja de engranajes trasera de dos velocidades es en sí misma un hito mundial para un motor de 48V, con modo neutro para reducir pérdidas cuando opera solo con las ruedas delanteras. En el ciclo urbano, el Duster y el Bigster pueden circular en modo puramente eléctrico hasta el 60% del tiempo de conducción, con la batería de 0,84 kWh autogestionándose durante el uso. El consumo de combustible es de 7,2 l/100 km en GLP y 5,9 l/100 km en gasolina, según WLTP, con emisiones de CO₂ de 117 g/km (GLP) y 134 g/km (gasolina). En comparación con el modelo mild-hybrid anterior, Dacia promete una reducción de costes de hasta el 30% y una caída de CO₂ de unos 20 g/km. Con dos depósitos de 50 litros —uno de gasolina y otro de GLP—, la autonomía declarada alcanza hasta 1.500 km sin repostar. Hay seis modos de conducción disponibles: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Lock y Control de Descenso de Pendientes.

Hybrid 155 y GLP automático para Sandero y Jogger

El Jogger incorpora el sistema Hybrid 155, un híbrido completo de 155 CV que combina un motor de gasolina de 1.8 litros y 109 CV con un motor de tracción de 50 CV, además de un generador/arrancador de alto voltaje, una batería de 1,4 kWh y una transmisión eléctrica automática sin embrague. El fabricante indica emisiones y consumo hasta un 10% menores que el Hybrid 140 anterior, con un consumo combinado de 4,6 l/100 km y 104 g/km de CO₂ (WLTP). El Jogger puede circular solo con el motor eléctrico hasta en el 80% de los trayectos urbanos y siempre arranca en modo eléctrico. La familia Sandero y Sandero Stepway también recibirá el Hybrid 155, con ventas previstas para el cuarto trimestre de 2026.

Entre Sandero, Stepway y Jogger, el Eco-G GLP recibe un aumento de potencia: de 100 CV a 120 CV (90 kW). Por primera vez, hay opción de caja de cambios automática: una unidad de doble embrague de seis velocidades, con levas en el volante. Las capacidades de los depósitos de GLP aumentan: Sandero/Stepway pasan de 40 litros a 49,6 litros, y el Jogger a 48,8 litros, lo que incrementa la autonomía en modo GLP en un 20%. Los rangos de autonomía total (GLP más gasolina) pasan a ser de 1.590 km para el Sandero, 1.480 km para el Stepway y 1.450 km para el Jogger.

Además, los tres modelos han recibido una actualización estética exterior —con una nueva firma lumínica diurna LED en forma invertida en la parte delantera—, protección de carrocería Starkle con material reciclado (20% plástico reciclado, sin pintar) en las versiones Stepway y Jogger, pantalla de 10 pulgadas con navegación conectada, carga inalámbrica para el móvil y frenado automático de emergencia compatible con los estándares europeos actuales.

Spring BEV: nueva batería y motores más eficientes

El Spring eléctrico recibe una actualización de eficiencia y dinámica con una batería de 24,3 kWh de LFP (fosfato de hierro y litio) en lugar de la unidad anterior, instalada en una sección de plataforma central reforzada para mejorar la distribución del peso. Nuevos motores eléctricos de 52 kW (70 CV) y 75 kW (100 CV) reemplazan las opciones anteriores de 33 kW y 48 kW, promoviendo ganancias de par de hasta el 20% entre 80 y 120 km/h.

Una barra estabilizadora será de serie por primera vez, con suspensión recalibrada. Las mejoras aerodinámicas incluyen un nuevo alerón trasero y protección inferior, que reducen el CdA a 0,660 con llantas de 14 pulgadas y a 0,665 con llantas de 15 pulgadas. La autonomía WLTP se mantiene en 225 km en las versiones de 15 pulgadas, mientras que el consumo de energía cae entre un 9% y 12,4 kWh/100 km.

Conclusión rápida: la gama Dacia 2026 combina tecnología híbrida más avanzada, opciones GLP más amplias y un BEV de entrada con batería reformulada, enfocándose en la eficiencia, la autonomía y la experiencia de uso diario.

Ahora queremos saber su opinión: entre los híbridos avanzados, el GLP más versátil y una nueva batería para el Spring, ¿qué innovación cree que tendrá mayor impacto en su día a día? Deje un comentario compartiendo su expectativa y su modelo preferido.