Ford apuesta por la arquitectura de 48V para reducir costes y lanza una camioneta de 30.000 dólares en 2027

Ford apunta a la reducción de costes con la arquitectura de 48V en vehículos eléctricos (EV), lanzando una camioneta de aproximadamente 30.000 dólares en 2027 gracias a la nueva plataforma UEV.

Ford anunció que la próxima generación de vehículos eléctricos se basará en una arquitectura de 48V, integrada a una inversión de 5.000 millones de dólares para reducir costes y mantener la competitividad global. El primer producto bajo la nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) es una camioneta eléctrica compacta con un precio cercano a los 30.000 dólares, cuyo lanzamiento está previsto para 2027.

El sistema de 48V reemplaza el tradicional arreglo de 12V utilizado para accesorios y pasa a extraer potencia directamente de la batería de alto voltaje. Ford afirma que esto simplifica el diseño, aumenta la capacidad eléctrica, reduce el peso al acortar el cableado y disminuye el uso de cobre, contribuyendo a una mayor fiabilidad y menos retiradas del mercado.

La adopción de 48V tiene precedentes en el mercado: Tesla ya presentó una implementación similar en el Cybertruck en 2023, lo que ayudó a demostrar la viabilidad comercial. Ford dice haber seguido la tecnología incluso antes de recibir materiales de Tesla, pero reconoce que la información ayudó a alinear a los proveedores y validar las decisiones de diseño.

Impacto en la gestión de costes

En una presentación en la planta de Kentucky, el CEO Jim Farley describió el cambio como una forma de reducir la diferencia de coste entre los vehículos eléctricos y los vehículos con motor de combustión. El análisis es que Ford está llevando a la competencia a enfrentar desafíos, incluso contra los fabricantes chinos.

Según Ford, los vehículos construidos sobre la plataforma UEV presentarán menor complejidad: hasta un 20% menos de piezas, un 25% menos de tornillos y un 40% menos de estaciones de montaje, con un tiempo de ensamblaje estimado hasta un 15% más rápido. Estas reducciones se ven como una forma de compensar el alto coste de las baterías.

Capacidades futuras y escalabilidad

La arquitectura de 48V permite la escalabilidad futura: la energía se puede reducir a 12V mediante unidades de control electrónico, manteniendo la compatibilidad con los componentes existentes mientras soporta mayores cargas de los sistemas de asistencia al conductor, infoentretenimiento y software.

Avances de fabricación

Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de vehículos eléctricos, afirmó que la transición forma parte de una planificación a largo plazo para mantener la plataforma relevante durante más de una década. Ford afirma que el mazo de cables de la camioneta mediana será más de 4.000 pies más corto y unas 22 libras más ligero que en la generación anterior, lo que contribuye a la eficiencia y autonomía sin ampliar el tamaño de la batería.

Además, Ford planea utilizar gigacastings de aluminio para reducir costes y complejidad. Solo habrá dos piezas estructurales grandes (delantera y trasera), en lugar de los 146 componentes del Maverick de gasolina. Se promete que las piezas de aluminio serán más de un 27% más ligeras que las estructuras equivalentes en el Tesla Model Y, sumándose a mejoras aerodinámicas y programas internos de eficiencia.

Contexto de mercado y resultados financieros

El lanzamiento se produce en medio de una demanda de vehículos eléctricos en EE. UU. que se ha ralentizado tras los ajustes en los incentivos federales. Los datos de mercado indican que la cuota de vehículos eléctricos en las ventas de vehículos nuevos cayó del 10,3% en septiembre al 5,8% en el cuarto trimestre, según Cox Automotive.

Ford mantuvo, incluso ante las pérdidas, el compromiso de invertir 5.000 millones de dólares en la plataforma UEV hasta 2027, mientras reportó pérdidas significativas a finales de 2025: 11.100 millones de dólares en el cuarto trimestre y 8.200 millones de dólares en el año, con casi 20.000 millones de dólares en cargos relacionados con la reestructuración de los negocios de vehículos eléctricos y aranceles. Las proyecciones para 2026 apuntan a un EBITDA ajustado entre 8.000 millones y 10.000 millones de dólares, a medida que los costes disminuyen y nuevos productos entran en el portafolio.

Visión estratégica

Ford afirma que la estrategia no se limita a lanzar un coche más barato, sino a una reconfiguración de la producción que permitirá competir no solo con Tesla, sino con los nuevos actores chinos que amplían escala e integración vertical para reducir precios a nivel mundial. Farley compara el movimiento con un hito histórico similar al Modelo T, enfatizando una amplia transformación de costes y fabricación.

¿Qué aspecto de esta estrategia le parece más prometedor para hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles? Deje su comentario abajo con su opinión sobre si Ford realmente logrará reequilibrar costes y ofertas en los próximos años.