IndyCar: cómo llegó el híbrido y el fin del DW12 se acerca en 2028

Entienda la evolución de la tecnología IndyCar: motor V6 turbo de 2,2 L e híbrido con supercondensadores, con foco en el paquete de 2028.

La temporada de 2026 de IndyCar comienza en San Petersburgo, y la tecnología de la parrilla arrastra una herencia impresionante. El coche en uso hoy ya está ligado a una historia que se remonta a 2012, con actualizaciones que lo han mantenido relevante, incluyendo la introducción del aero screen en 2019.

Motor, potencia y reglas de adelantamiento

• Motor: 2,2 L V6 twin turbo, suministrado por Honda o Chevrolet
• Potencia: entre 550 hp y 750 hp, ajustable según el tipo de circuito

Con aerodinámica fija y sin DRS, los adelantamientos exigen recursos adicionales como el push to pass, activado por un botón en el volante con reglas de duración por vuelta y uso total por carrera.

El siguiente paso: híbrido

Para seguir la evolución, se ha incorporado un sistema híbrido que puede añadir hasta 100 hp en ráfagas cortas. La energía se recarga en la frenada, en un estilo similar al KERS, y el piloto controla todo desde el volante.

El desafío técnico fue encajar la MGU, la electrónica de potencia y el almacenamiento de energía en el espacio ya compacto del coche. El chasis DW12, con cerca de 10 años, no tenía espacio en el depósito para el almacenamiento y no había área libre para la MGU alrededor del motor/transmisión.

Así, el sistema se instaló en el espacio de la bell housing (campana de embrague) entre el motor y la transmisión, resultando en una disposición compacta que acomodó la unidad híbrida.

Inicialmente, el paquete híbrido sería suministrado por un socio externo, pero, durante el proyecto, Honda y Chevrolet pasaron a compartir el desarrollo —una asociación inusual entre rivales.

Cómo funciona en la práctica

• La energía alimenta la MGU, que puede reiniciar el motor o mover el coche en modo eléctrico
• Los supercondensadores suministran potencia rápida, pero no retienen energía por largos períodos
• La electrónica distribuye energía a la MGU, al sistema de 12V y a los sistemas de ignición/inyección

El sistema recupera energía bajo frenada y la devuelve como par inmediato, ofreciendo ventaja en las salidas de curva. Aunque cumplió los objetivos, hubo críticas en cuanto al equilibrio de masa, con tendencia a un peso mayor en la parte trasera.

IndyCar mantiene el paquete híbrido y proyecta un nuevo paquete para todo el coche en 2028, poniendo fin a la era del DW12 tras 16 años de servicio —una trayectoria notable.

Resumen y visión de futuro

En resumen, el avance tecnológico de IndyCar combina motor potente, recurso de adelantamiento adicional con push to pass y un híbrido compacto, que divide opiniones sobre el equilibrio de masa, pero sigue en el centro de la planificación para el futuro.

¿Qué aspecto de la evolución tecnológica de IndyCar considera usted más revolucionario: el híbrido con supercondensadores o el sistema push to pass? Deje su opinión en los comentarios.