Lamborghini culpa infraestructura de recarga por baja demanda de vehículos eléctricos y se centra en híbridos enchufables

El CEO afirma que la falta de estaciones de recarga fiables frena la demanda de vehículos eléctricos; la marca suspende el Lanzador y vuelve a invertir en híbridos.

El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, señaló que la demanda de coches eléctricos de la marca ha estado por debajo de lo esperado, en parte debido a una red de recarga que aún no es suficientemente fiable.

En febrero, el fabricante anunció la suspensión del Lanzador, el superdeportivo eléctrico de 1.341 caballos, presentado originalmente en 2023. El vehículo, previsto para 2029 con un precio estimado de unos 300.000 dólares, llevó a Lamborghini a pivotar hacia modelos híbridos enchufables.

En cuanto al rendimiento financiero, Lamborghini divulgó cifras récord de entregas para 2025: 10.747 vehículos vendidos e ingresos de 3.700 millones de dólares (3.200 millones de euros), un aumento del 3,3% con respecto al año anterior. El beneficio operativo cayó a 885 millones de dólares (768 millones de euros), frente a los 962 millones de dólares (835 millones de euros) en 2024. La empresa atribuye este retroceso a los planes de vehículos eléctricos reducidos y a las incertidumbres sobre aranceles y tipos de cambio en EE. UU.

En una entrevista con Fortune, Winkelmann destacó que parte de la demanda moderada de vehículos eléctricos se debe a la infraestructura. “Hay muchos clientes que han dicho—y he hablado con varios alrededor del mundo—que, en términos de infraestructura, tiempo de recarga y autonomía… es muy decepcionante”, afirmó.

Datos del sector ayudan a contextualizar: la Unión Europea cuenta con unos 910.000 puntos de recarga públicos, mientras que las estimaciones indican que se necesitarían 3,5 millones para sostener los esfuerzos de descarbonización—es decir, solo el 26% de lo necesario. En EE. UU., el mayor mercado de Lamborghini, la fiabilidad de las estaciones suele fallar; estudios indican que recargar usando equipos no residenciales funciona solo el 78% de las veces.

Además de los instrumentos, Winkelmann resaltó el aspecto emocional. "Uno no compra un Lamborghini porque lo necesita, sino porque quiere cumplir un sueño de infancia", resumio, destacando la importancia del sonido, las vibraciones y la presencia de un motor de combustión para la identidad de la marca.

El dilema del lujo: vehículos eléctricos, obras de ingeniería y el comportamiento del mercado

El sector del lujo ha enfrentado dificultades para lanzar un vehículo eléctrico verdaderamente impactante. En 2024, Bentley retrasó sus objetivos eléctricos hasta 2035, mientras que Porsche redujo sus planes de electrificación. Grandes grupos, como Stellantis y Ford, registraron grandes pérdidas al retirarse de proyectos 100% eléctricos, lo que indica una reconsideración de estrategias en el segmento premium.

Los analistas recuerdan que no es sencillo afirmar que no hay demanda de vehículos eléctricos de alto rendimiento. "Hay compradores que quieren vehículos eléctricos de alto rendimiento, tal vez no tan numerosos como se esperaba, pero decir que la infraestructura impone un obstáculo insuperable no es del todo preciso”, comentó Tom Narayan, analista de RBC Capital, en referencia a otras iniciativas en el mercado.

En el contexto interno del grupo VW, los expertos sugieren que la electrificación completa no siempre es necesaria para Lamborghini, dado el enfoque de VW en otros pilares de vehículos eléctricos. Mientras Ferrari avanza con el Luce como parte de una empresa independiente, Lamborghini, bajo Audi y el portafolio de VW, continúa evaluando el mejor camino entre el rendimiento tradicional y la electrificación incremental.

Al final, la narrativa señala que el éxito de los vehículos eléctricos en el segmento de lujo depende tanto de la tecnología como del contexto económico y cultural dentro del portafolio de cada fabricante.

Déjanos tus comentarios: ¿crees que la infraestructura de recarga es el principal obstáculo para los SUV y superdeportivos eléctricos, o el atractivo emocional/sonoro sigue siendo el mayor desafío para los compradores de alto rendimiento?