Las ventas de VE caen en las nuevas matriculaciones, los usados se disparan en febrero — el mercado en transición

Las ventas de VE nuevos caen un 26,8% en febrero, mientras que la demanda de usados aumenta un 28,8%; el inventario se ajusta y los precios se desploman. Vea las cifras clave.

Caen las ventas de VE nuevos, los usados ganan impulso en febrero

La dinámica del mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. apunta a una nueva fase, con mayor sensibilidad al precio, disciplina de inventario y cambios en la demanda.

Ventas de VE nuevos en declive

El total de ventas nuevas de VE en febrero fue de 68.951 unidades, lo que representa una caída del 26,8% con respecto al mismo mes del año anterior y un aumento del 5,8% con respecto a enero. Los VE representaron el 5,8% de todas las ventas de vehículos en el mes.

Tesla mantuvo su posición de liderazgo, con aproximadamente 38.500 unidades, sin embargo, su cuota de mercado cayó al 55,8% (desde el 60,5% en enero). Entre las marcas tradicionales y emergentes, Chevrolet destacó con un impresionante aumento del 70,7%, entrando en el grupo de los principales vendedores de VE. Hyundai y Toyota también registraron ganancias, mientras que Ford y Nissan sufrieron caídas.

El mercado de VE usados gana impulso

El segmento de VE usados continuó en ascenso, sumando 30.879 unidades vendidas en febrero. Esto representa un +28,8% interanual y un +4,2% con respecto a enero.

Tesla volvió a liderar el segmento, con más de 12.000 unidades vendidas a través de concesionarios que no son Tesla. El top 5 se mantuvo con Chevrolet, Ford, BMW e Hyundai.

Curiosamente, aunque la mayoría de las marcas presentaron ganancias, algunas europeas —como Audi, Volkswagen y Mercedes-Benz— registraron caídas en el mercado de usados.

Inventarios se ajustan: oferta y demanda se alinean

Los niveles de inventario disminuyeron en febrero, lo que indica un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda.

Los días de inventario de VE nuevos cayeron a 130 días, una caída del 27% con respecto a enero, aún por encima de los niveles del año anterior. La brecha entre el suministro de VE y el de vehículos con motor de combustión interna se estrechó considerablemente, lo que sugiere un reequilibrio.

Ford y Chevrolet presentaron los mayores inventarios, mientras que Toyota y Mercedes-Benz mantuvieron un suministro más ajustado.

En el mercado de usados, los días de suministro cayeron a 42 días, por debajo de los niveles del año anterior, con un ajuste en varias marcas de alto volumen. Tesla mantuvo el inventario más bajo, en solo 35,5 días, lo que destaca la fuerte demanda frente a la disponibilidad.

Precios en trayectoria descendente

Las tendencias de precios refuerzan la valoración de la asequibilidad. El Precio Medio de Transacción (ATP) de los VE nuevos cayó a $55.300 en febrero, debido a la caída anual y mensual. La prima sobre los vehículos a gasolina retrocedió a un mínimo récord de $6.532.

Paralelamente, los incentivos promedio aumentaron a $7.870, equivalentes al 14,2% del ATP, lo que indica un mayor esfuerzo de los fabricantes de automóviles para estimular la demanda.

En el segmento usado, el precio medio de cotización cayó a $34.821, una caída del 8,5% con respecto al año anterior. El precio usado de Tesla retrocedió modestamente, mientras que Mercedes-Benz, Hyundai y Audi registraron caídas más pronunciadas. La diferencia de precio entre los VE usados y los vehículos ICE casi se cerró, en solo $1.334, y la mayoría de las marcas ofrecieron VE usados a la par —o incluso por debajo— de sus equivalentes ICE.

Perspectivas: mercado en transición

A medida que se acerca la primavera, los datos sugieren una fase de normalización después de años de rápido crecimiento. Los fabricantes de automóviles y los concesionarios se están adaptando a niveles de demanda más realistas.

Las previsiones apuntan a una oleada de lanzamientos de VE en 2026, lo que podría ampliar la elección del consumidor e impulsar el crecimiento del volumen. Al mismo tiempo, el aumento de los costes de combustible podría fortalecer la adopción de VE, especialmente cuando el coste total de propiedad se convierte en un factor central para los compradores.

Fuente: Cox Automotive

¿Le gustaron las cifras? Deje su comentario a continuación: ¿cree que esta normalización ampliará la demanda estable o solo reflejará el ajuste de la oferta?