Las ventas de vehículos eléctricos nuevos caen un 28% en el primer trimestre de 2026, mientras que los usados suben un 12%

Vehículos eléctricos en EE. UU.: las ventas de nuevos caen un 28% en el 1T 2026 tras el fin del crédito; los usados suben un 12% y casi igualan los precios de los coches de gasolina.

Dos realidades dominan el mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2026: las ventas de vehículos eléctricos nuevos caen tras el fin del crédito fiscal, mientras que los usados ganan terreno entre los consumidores.

Caída acentuada en los vehículos eléctricos nuevos tras el fin del crédito

En el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos nuevos sumaron 212.600 unidades, una caída del 28% frente al 1T de 2025 (296.300).

La cuota de mercado se situó en el 5,8% de las ventas totales de vehículos nuevos, igualando el rendimiento del 4T de 2025 y, aun así, por debajo del máximo del 7,5% registrado en el 3T de 2025.

• El crédito fiscal federal de 7.500 USD expiró el 30 de septiembre de 2025, y no hubo sustituto.
• El inventario de vehículos eléctricos se sitúa en 130 días de suministro, un 46% por encima de los 89 días de los vehículos de combustión.
• El precio medio de venta bajó a 55.300 USD en febrero, reduciendo la diferencia con los coches de gasolina a un récord de 6.500 USD.
• Tesla, aún líder en cuota de mercado entre los vehículos eléctricos, vendió aproximadamente 122.196 unidades en el 1T, lo que corresponde al 3,3% del mercado.
• Las ventas totales de vehículos nuevos cayeron un 6,5% hasta los 3,67 millones, con una SAAR de 15,5 millones.

Vehículos eléctricos usados: impulso contra la tendencia

Mientras el segmento de nuevos se desacelera, el mercado de usados crece: se vendieron 93.500 vehículos eléctricos usados en el 1T 2026, un aumento del 12% frente a los 83.587 del 1T 2025 y un 17% por encima del 4T 2025.

El precio medio de los vehículos eléctricos usados alcanzó los 34.821 USD, quedando a solo 1.300 USD de los 33.487 USD de los usados de gasolina, una paridad que no se veía en años.

• La rotación del inventario de vehículos eléctricos usados es de 42 días, cerca de los 38 días de los ICE (Vehículos de Combustión Interna).
• Las devoluciones de leasing, impulsadas por la denominada “brecha de leasing” de la IRA entre 2023 y 2025, alimentan el mercado de usados.
• La proyección de devoluciones de leasing para 2026-2028 apunta hasta 240.000 devoluciones mensuales, siendo unos 50.000 por mes vehículos eléctricos.

La paradoja: más vehículos eléctricos en circulación, menos ventas nuevas

Se estima que hay alrededor de 5,8 millones de vehículos eléctricos circulando en EE. UU. Las sesiones de carga pública alcanzaron los 141 millones en 2025, un aumento del 30%.

Los vehículos electrificados, incluidos los híbridos, alcanzaron el 26% de las ventas de vehículos nuevos en el 4T 2025, un salto de casi 4 puntos porcentuales interanual.

• Los HEV (Vehículos Eléctricos Híbridos) registraron 756.000 unidades en el 4T 2025, un aumento del 57% interanual. Toyota posee el 43% de las ventas de híbridos; Honda representa el 16,3%.

Con el fin del crédito, el principal argumento de precio que hacía competitivos a los vehículos eléctricos nuevos pierde fuerza para muchos compradores sensibles al coste, favoreciendo a los usados o a los híbridos.

Perspectivas para 2026

La proyección de Cox Automotive para el año señala:

• Ventas totales de vehículos nuevos en 2026 de 15,8 millones, una caída del 2,6% en relación con 2025.
• Penetración de leasing en el 22% (caída de 2 p.p.).
• Mercado de usados en 20,4 millones de unidades.

Los costes de aranceles estimados en 35.000 millones de USD en 2025 también pesan, con repercusiones de alrededor de 3.800 USD por vehículo a través de ajustes en el MSRP, tarifas de destino e incentivos más restringidos. Este entorno eleva la atractivo del vehículo eléctrico usado, reforzando el coste total de propiedad en comparación con sus equivalentes de gasolina.

En resumen, la lectura es que el impulso de los vehículos eléctricos nuevos se vio frenado por el cambio fiscal, mientras que el segmento de usados toma la delantera en la adopción. La pregunta que queda es si el impulso de las devoluciones de leasing podrá, de hecho, sostener una oleada de vehículos eléctricos usados más recientes en el mercado y estimular a futuros compradores de vehículos eléctricos nuevos.

¿Qué opinas?: ¿este auge de los vehículos eléctricos usados puede reavivar la demanda de vehículos eléctricos nuevos en los próximos meses? Deja tu opinión en los comentarios.