PSE prueba la carga bidireccional: los coches eléctricos se convierten en generadores para el hogar y la red

Puget Sound Energy inicia un piloto de V2H con Ford y Kia, utilizando baterías de VE para alimentación residencial y apoyo a la red, con finalización prevista para 2027.

Resumen del piloto de carga bidireccional de PSE

Puget Sound Energy ha iniciado un piloto de carga bidireccional de vehículos eléctricos en su territorio de operación, marcando el primer proyecto de este tipo en Washington. La prueba comenzó el mes pasado y utiliza las baterías de los VE para alimentar la residencia, al mismo tiempo que ofrece soporte a la fiabilidad de la red durante los picos de demanda.

El programa se lleva a cabo en colaboración con Ford, Kia, Wallbox y ChargeScape, una plataforma de integración entre vehículo y red. Los propietarios participantes podrán utilizar las baterías de sus coches para mantener el hogar en funcionamiento durante los cortes de energía, además de ayudar a la red en momentos de alta demanda.

ChargeScape describió el proyecto como una demostración tecnológica con una duración prevista hasta el primer trimestre de 2027. El conjunto inicial de vehículos incluye tres Ford F-150 Lightning y dos Kia EV9.

Casos de uso en evaluación

• Optimización del tiempo de uso (Time-of-Use): los vehículos se cargan cuando la energía es más barata y se descargan en horas pico, ayudando a reducir la factura de electricidad.
• Respuesta a la demanda: la red puede solicitar la descarga de las baterías para estabilizar el sistema durante los picos de consumo.

Las investigaciones indican que la carga gestionada puede reducir la demanda máxima en un 50% o más, según un estudio encargado por EnergyHub que involucró a 58 conductores en Washington.

Participantes y objetivos

Además de los fabricantes de automóviles, el proyecto involucra a Wallbox y ChargeScape para facilitar la coordinación entre vehículos, redes y cargadores. La asociación con Autogrid (ahora parte de Uplight) busca alcanzar hasta 100 MW de capacidad de planta virtual de energía en dos años, explorando el uso de recursos energéticos distribuidos para equilibrar la red.

Contexto regulatorio y futuro

El piloto podría expandirse a medida que avancen la bidireccionalidad de los vehículos y los socios de carga, sujeto a nuevas aprobaciones de la Comisión de Servicios Públicos y Transporte de Washington (WUTC). En 2023, la WUTC ya autorizó demostraciones limitadas de tecnología de vehículos eléctricos para apoyar la transición energética de la empresa estatal.

La región de Washington adopta la agenda de vehículos eléctricos de manera ambiciosa, alineándose con los objetivos de políticas ambientales con metas de cero emisiones para 2035. Una ley de 2022 establece un objetivo no vinculante para 2030 de que el 100% de las ventas de vehículos ligeros nuevos sean eléctricos, aunque las tendencias del mercado indican desafíos para alcanzar este hito.

Próximos pasos

Los resultados técnicos y la retroalimentación de los participantes deben guiar el desarrollo futuro y la implementación de soluciones, incluida la posible expansión del programa de carga bidireccional, sujeto a la aprobación regulatoria de la WUTC.

¿Qué opina sobre la viabilidad del V2H en escenarios residenciales? ¿Cree que este tipo de solución puede transformar su forma de consumir energía en el día a día? Deje su comentario abajo con su opinión.