Tata Punch EV 40 kWh: autonomía real, rendimiento emocionante y precio para dominar la ciudad

Análisis del Tata Punch EV 40 kWh: autonomía real de hasta 384 km, recarga rápida y coste diario para uso urbano.

El Tata Punch EV llega con cambios significativos en relación con la generación anterior, incluyendo una batería más grande, nueva química de celdas y un rendimiento más ágil para quien vive en la ciudad.

¿Qué es el Punch EV?

Además de la versión a combustión lanzada en 2021, la variante eléctrica del Punch, disponible desde 2024, trae el mayor salto: la batería crece de 25 kWh a 30 kWh en las versiones de entrada y de 35 kWh a 40 kWh en las versiones más completas. La nueva celda es de tipo LFP en formato prismático, ofreciendo mayor densidad y estabilidad térmica. Estoy probando la versión de 40 kWh, ideal para uso diario urbano y viajes cortos.

¿Cómo es el diseño?

Al no tener motor, no necesita parrilla delantera, y el conjunto queda más plano y limpio. Debajo del capó se encuentra el 'frunk' de solo 16 litros, suficiente para guardar el cargador y los cables.

En el interior, casi todos los botones han sido reemplazados por pantallas táctiles. El Punch EV mantiene el porte de SUV compacto, pero ofrece buen espacio para cuatro adultos gracias al piso plano. El maletero tiene unos 360 litros, adecuado para el tamaño del coche.

¿Cómo se conduce?

Con el modo Sport activado, el Punch EV acelera con todo: el 0 a 100 km/h aparece en 9 segundos, una reducción de medio segundo frente al modelo anterior y equiparándose al Hyundai Creta turbo.

El silencio es casi absoluto, con solo un leve silbido del motor. Fuera de carretera, la suspensión absorbe bien, pareciendo que el coche anda sobre goma y sin el típico chasquido al pasar por baches.

Autonomía y recarga

La autonomía real es buena: mi ejemplar registró 384 km al 100% de carga sin aire acondicionado, y 350 km con el AC encendido, cerca de la estimación real de Tata.

La facilidad de recarga también es muy superior: con carga rápida, la batería de 40 kWh pasa del 20% al 80% en solo 26 minutos. En un intervalo corto, es posible añadir 135 km de autonomía real en 15–20 minutos, siempre que haya un cargador de 120 kW. Incluso en cargadores de 60 kW, espere una ganancia de 75–100 km en 15–20 minutos.

Lo que no me gustó

• Después de los 100 km/h, la aceleración tiende a disminuir para ahorrar batería.
• El EV no tiene salidas de aire traseras para el aire acondicionado, a diferencia del Punch a gasolina.
• La palanca giratoria de la transmisión es lenta, especialmente cuando se quiere cambiar rápidamente entre Parking/Reversa y Drive.

¿Compra? ¿Vale la pena?

El precio es agresivo: la versión tope Empowered+ S 40 kWh sale por Rs 12,59 lakh (precio de concesionario). Si solo busca uso urbano, el Smart 30 kWh sale por Rs 9,69 lakh, con alquiler de batería por Rs 6,49 lakh y más Rs 2,6 por km.

En resumen, no “sorprende” en un área específica, pero entrega, de forma integrada, todo lo que un SUV eléctrico de entrada debe ofrecer al comprador principal.

¿Qué versión elegirías para tu día a día urbano: la opción más asequible con 30 kWh o el paquete más potente con 40 kWh? Comenta abajo con tu opinión.