CATL lance Naxtra : la batterie au sodium pourrait réduire la perte d'autonomie en hiver pour les véhicules électriques

Naxtra promet de maintenir les performances à -50°C, avec une autonomie estimée à 400 km selon le CLTC, signalant une avancée pour les véhicules électriques chinois par temps froid.

Conquérir le froid

CATL a dévoilé Naxtra, une batterie au sodium conçue pour maintenir les performances des véhicules électriques même à des températures extrêmes. Cette solution, développée par CATL à Ningde, devrait arriver sur le marché chinois mi-2026, en partenariat avec le constructeur automobile Changan Automobile.

Nommée Naxtra, l'entreprise affirme que la batterie fonctionne de manière stable jusqu'à −50 °C, ciblant l'un des plus grands problèmes des véhicules électriques en hiver : la réduction de l'autonomie et des recharges plus lentes. La possibilité de réduire ces pertes pourrait accélérer l'adoption dans les régions froides.

Conquérir le froid : comment ça marche

Alors que les batteries au lithium restent la norme, les batteries au sodium offrent des profils différents par temps froid. Le sodium, bien que moins énergétique, forme des liaisons plus faibles avec l'électrolyte, permettant aux ions de se déplacer avec moins d'obstacles lorsque la glace gèle le liquide interne.

CATL affirme qu'à −30 °C, Naxtra peut fournir près de trois fois la puissance de décharge des batteries LFP équivalentes. À −40 °C, elle peut atteindre 90 % de charge complète, et à −50 °C, elle maintient une livraison de puissance stable dans des conditions de test. Ces chiffres sont, selon les experts, des points de référence basés sur des scénarios contrôlés et doivent être interprétés avec prudence pour le monde réel.

Stocker plus d'énergie

Au cours de la dernière décennie, CATL a investi environ 10 milliards de yuans dans la recherche sur les batteries sodium-ion, avec une équipe de plus de 300 personnes dédiée au projet.

L'entreprise a déjà installé pour la première fois des batteries au sodium dans une voiture fabriquée par Chery en 2023, affichant une autonomie d'environ 170 kilomètres — un résultat modeste, selon les analystes. Le modèle récemment annoncé devrait atteindre jusqu'à 400 kilomètres selon le cycle de test CLTC, grâce à la densité d'énergie accrue de Naxtra.

La densité d'énergie annoncée est allant jusqu'à 175 Wh/kg, ce qui représente environ 90 % de la densité des batteries LFP actuelles. Le système cell-to-pack, qui place les cellules directement dans le pack, réduit le poids et les matériaux supplémentaires, augmentant l'efficacité.

Malgré le gain technique, la chaîne d'approvisionnement du sodium est encore jeune, et la production de masse en Chine tend à coûter environ 30 % de plus que les batteries au lithium équivalentes — un facteur qui pourrait retarder la démocratisation jusqu'à la fin de cette décennie.

Quoi attendre à l'avenir

Si la performance par temps froid se confirme sans prix élevé, la technologie au sodium pourrait trouver sa place dans les régions froides du monde. Sinon, elle pourrait rester une option de niche.

Commentaire : pensez-vous que la batterie au sodium peut changer la donne en hiver ou restera-t-elle limitée à des cas spécifiques ? Laissez votre avis dans les commentaires ci-dessous.