Les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint 1,1 million en février 2026, avec une baisse annuelle et séquentielle, tandis que l'Europe progresse grâce aux subventions.
Les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint 1,1 million en février 2026, soit une baisse de 11 % par rapport à janvier 2026 et au même mois de 2025, selon Benchmark Mineral Intelligence (BMI).
Au cours des deux premiers mois de l'année, le panorama mondial montre une répartition régionale claire : la Chine a représenté 1,1 million des 2,2 millions de VE vendus dans le monde, soit la moitié du total. L'Europe s'est classée à 0,6 million, le Reste du Monde à 0,37 million et l'Amérique du Nord à 0,17 million.
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Chine : forte baisse due aux politiques internes
La révolution politique en Chine s'est traduite par une baisse de 32 % des ventes en février 2026 par rapport à février 2025. La BMI cite la réintroduction d'une taxe à l'achat pour les VE, la première depuis 2014, et des ajustements au programme d'échange de véhicules comme facteurs clés de ce changement.
L'Europe maintient le rythme, l'Amérique du Nord recule
En Europe, les ventes ont augmenté de mois en mois en février 2026, avec une hausse de 1 % et une progression cumulée de 21 % depuis le début de l'année. Les subventions actives en France et en Allemagne ont contribué à hauteur de 30 % et 26 % respectivement, amplifiant le choc régional existant sur le marché.
Selon la BMI, l'Europe reste le moteur de la croissance, tandis que l'Amérique du Nord peine à prendre de l'élan et que la Chine s'adapte aux changements politiques internes, même si les exportations progressent.
Défis en Amérique du Nord et signaux dans le secteur des batteries
La BMI signale également une baisse des ventes des principaux constructeurs de la région : Honda, Ford et Kia ont enregistré des baisses cumulées de 81 %, 70 % et 52 % respectivement. En décembre, Ford avait annoncé des projets de réduction de sa capacité de VE après des pertes proches de 20 milliards de dollars américains.
Un autre fait marquant du secteur est le recul de SK On, l'unité batteries de SK Innovation, qui a licencié plus d'un tiers de ses effectifs en Géorgie. Même avec la rupture de la coentreprise BlueOval SK — qui impliquait une usine dans le Tennessee et des opérations dans le Kentucky — la faible demande de VE sur le marché américain a été citée comme motivation de la séparation.
Baisses et avancées technologiques en vue
Malgré le scénario difficile, un ton optimiste se dégage pour la chaîne d'approvisionnement des batteries. Le secteur des batteries à semi-conducteurs reçoit une attention positive de la BMI, l'analyste Xin Yen soulignant l'intégration des batteries à semi-conducteurs dès 2027 et la possibilité d'une production à grande échelle vers 2030.
Ces tendances apparaissent alors que les données montrent la dynamique régionale : l'Europe est ferme en tant que moteur, la Chine est en recomposition réglementaire et l'Amérique du Nord lutte pour retrouver son souffle face aux politiques et aux coûts élevés.
Étape finale : participation du lecteur
Quel ensemble de politiques publiques pensez-vous aura le plus grand impact pour maintenir l'élan des ventes de VE dans les mois à venir ? Laissez votre commentaire ci-dessous et partagez votre perspective sur ce qui pourrait changer ce paysage mondial.
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