Tata Punch EV 40 kWh : autonomie réelle, performances excitantes et prix pour dominer la ville

Analyse du Tata Punch EV 40 kWh : autonomie réelle jusqu'à 384 km, recharge rapide et coût journalier pour l'usage urbain.

Le Tata Punch EV arrive avec des changements significatifs par rapport à la génération précédente, y compris une batterie plus grande, une nouvelle chimie de cellules et des performances plus agiles pour ceux qui vivent en ville.

Qu'est-ce que le Punch EV ?

En plus de la version à combustion lancée en 2021, la variante électrique du Punch, disponible depuis 2024, apporte le plus grand saut : la batterie passe de 25 kWh à 30 kWh pour les versions d'entrée de gamme et de 35 kWh à 40 kWh pour les versions les plus complètes. La nouvelle cellule est de type LFP en format prismatique, offrant une densité et une stabilité thermique accrues. Je teste la version 40 kWh, idéale pour l'usage quotidien en ville et les courts trajets.

À quoi ressemble le design ?

N'ayant pas de moteur, il n'a pas besoin de calandre, et l'ensemble est plus plat et épuré. Sous le capot se trouve le frunk de seulement 16 litres, suffisant pour ranger le chargeur et les câbles.

À l'intérieur, presque tous les boutons ont été remplacés par des écrans tactiles. Le Punch EV conserve son format de SUV compact, mais offre un bon espace pour quatre adultes grâce à son plancher plat. Le coffre a environ 360 litres, adapté à la taille de la voiture.

Comment se conduit-il ?

Avec le mode Sport activé, le Punch EV accélère à fond : le 0 à 100 km/h est atteint en 9 secondes, soit une réduction d'une demi-seconde par rapport au modèle précédent et équivalent au Hyundai Creta turbo.

Le silence est quasi absolu, avec seulement un léger sifflement du moteur. Hors route, la suspension absorbe bien, donnant l'impression que la voiture roule sur du caoutchouc et sans le craquement typique lors du passage sur les nids-de-poule.

Autonomie et recharge

L'autonomie réelle est bonne : mon exemplaire a enregistré 384 km à 100 % de charge sans climatisation, et 350 km avec la CA allumée, proche de l'estimation réelle de Tata.

La facilité de recharge est également bien supérieure : en charge rapide, la batterie de 40 kWh passe de 20 % à 80 % en seulement 26 minutes. En peu de temps, il est possible d'ajouter 135 km d'autonomie réelle en 15–20 minutes, à condition de disposer d'un chargeur de 120 kW. Même avec des chargeurs de 60 kW, attendez-vous à un gain de 75–100 km en 15–20 minutes.

Ce que je n'ai pas aimé

• Après 100 km/h, l'accélération a tendance à diminuer pour préserver la batterie.
• L'EV n'a pas de bouches d'aération arrière pour la climatisation, contrairement au Punch à essence.
• Le levier de vitesse rotatif est lent, surtout lorsqu'on veut passer rapidement de Parking/Marche arrière à Drive.

Achat ? Ça vaut le coup ?

Le prix est agressif : la version haut de gamme Empowered+ S 40 kWh coûte 12,59 lakh Rs (hors showroom). Si vous recherchez uniquement un usage urbain, la Smart 30 kWh coûte 9,69 lakh Rs, avec une location de batterie pour 6,49 lakh Rs et 2,6 Rs supplémentaires par km.

En résumé, il ne « surprend » dans aucun domaine spécifique, mais il livre, de manière intégrée, tout ce qu'un SUV électrique d'entrée de gamme doit offrir à l'acheteur grand public.

Quelle version choisiriez-vous pour votre quotidien urbain : l'option la plus abordable avec 30 kWh ou le pack le plus puissant avec 40 kWh ? Commentez ci-dessous avec votre opinion.