Ford aposta na arquitetura 48V para reduzir custos e lança picape de US$30 mil em 2027

Ford mira redução de custos com arquitetura 48V em EVs, lançando uma picape de ~US$30 mil em 2027 pela nova plataforma UEV.

Ford anunciou que a próxima geração de veículos elétricos será baseada em uma arquitetura de 48V, integrada a um investimento de US$5 bilhões para reduzir custos e manter a competitividade global. O primeiro produto sob a nova plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) é uma picape elétrica compacta com preço próximo de US$30 mil, com lançamento previsto para 2027.

O sistema de 48V substitui o tradicional arranjo de 12V usado para acessórios e passa a extrair potência diretamente da bateria de alta voltagem. A Ford afirma que isso simplifica o desenho, aumenta a capacidade elétrica, reduz o peso ao encurtar os chicotes e diminui o uso de cobre, contribuindo para maior confiabilidade e menos recalls.

A adoção do 48V tem precedentes no mercado: a Tesla já apresentou uma implementação similar no Cybertruck em 2023, o que ajudou a demonstrar viabilidade comercial. A Ford diz ter seguido a tecnologia antes mesmo de receber materiais da Tesla, mas reconhece que as informações ajudaram a alinhar fornecedores e validar decisões de projeto.

Impacto na gestão de custos

Em uma apresentação na planta de Kentucky, o CEO Jim Farley descreveu a mudança como uma forma de reduzir a diferença de custo entre EVs e veículos com motor de combustão. A análise é de que a Ford está levando a concorrência a enfrentar desafios, inclusive contra fabricantes chineses.

Segundo a Ford, veículos construídos sobre a plataforma UEV apresentarão menor complexidade: até 20% menos peças, 25% menos parafusos e 40% menos postos de montagem, com tempo de montagem estimado em até 15% mais rápido. Essas reduções são vistas como forma de compensar o custo elevado das baterias.

Capacidades futuras e escalabilidade

A arquitetura de 48V permite escalabilidade futura: a energia pode ser rebaixada para 12V por meio de unidades de controle eletrônico, mantendo compatibilidade com componentes existentes enquanto suportam cargas maiores de sistemas de assistência ao motorista, infotainment e software.

Avanços de fabricação

Alan Clarke, diretor executivo de desenvolvimento avançado de EVs, afirmou que a transição faz parte de um planejamento de longo prazo para manter a plataforma relevante por mais de uma década. A Ford afirma que o chicote de fiação da picape média ficará mais de 4 mil pés mais curto e cerca de 22 libras mais leve do que na geração anterior, contribuindo para eficiência e alcance sem ampliar o tamanho da bateria.

Além disso, a Ford planeja usar gigacastas de alumínio para reduzir custos e complexidade. Serão apenas duas grandes peças estruturais (frontal e traseira), em vez de 146 componentes na Maverick movida a gasolina. As peças de alumínio prometem ser mais de 27% mais leves que estruturas equivalentes no Tesla Model Y, somando-se a melhorias aerodinâmicas e programas internos de eficiência.

Contexto de mercado e resultados financeiros

O lançamento ocorre em meio a demanda por EVs nos EUA que tem desacelerado após ajustes em incentivos federais. Dados de mercado indicam que a participação de EVs nas vendas de veículos novos caiu de 10,3% em setembro para 5,8% no quarto trimestre, segundo a Cox Automotive.

A Ford manteve, mesmo diante de perdas, o compromisso de investir US$5 bilhões na plataforma UEV até 2027, enquanto reportou prejuízos significativos no final de 2025: US$11,1 bilhões no quarto trimestre e US$8,2 bilhões no ano, com quase US$20 bilhões em encargos ligados à reestruturação de negócios de EVs e tarifas. As projeções para 2026 apontam para EBITDA ajustado entre US$8 bilhões e US$10 bilhões, na medida em que custos caem e novos produtos entram no portfólio.

Visão estratégica

A Ford afirma que a estratégia não se resume a lançar um carro mais barato, mas a uma reconfiguração de produção que permitirá competir não apenas com a Tesla, mas com novos players chineses que ampliam escala e integração vertical para reduzir preços globalmente. Farley compara o movimento a um marco histórico semelhante ao Model T, enfatizando uma transformação ampla de custos e fabricação.

Qual aspecto dessa estratégia você acha mais promissor para tornar os EVs mais acessíveis? Deixe seu comentário abaixo com sua opinião sobre se a Ford conseguirá realmente reequilibrar custos e ofertas nos próximos anos.