Lamborghini culpa infraestrutura de recarga pela baixa demanda por EVs e foca em híbridos plug-in

CEO afirma que falta de postos de recarga confiáveis freia demanda por EVs; marca suspende Lanzador e volta a investir em híbridos.

O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, sinalizou que a demanda por carros elétricos da marca tem ficado aquém do esperado, em parte por uma rede de recarga que ainda não é confiável o suficiente.

Em fevereiro, a fabricante anunciou a suspensão do Lanzador, o ultracarro elétrico de 1.341 cavalos, originalmente apresentado em 2023. O veículo, previsto para 2029 com preço estimado de cerca de US$ 300 mil, levou a Lamborghini a pivotar rumo a modelos híbridos plug-in.

No desempenho financeiro, a Lamborghini divulgou números de 2025 com recordes de entregas: 10.747 veículos vendidos e receita de US$ 3,7 bilhões (€3,2 bilhões), aumento de 3,3% em relação ao ano anterior. O lucro operacional caiu para US$ 885 milhões (€768 milhões), frente a US$ 962 milhões (€835 milhões) em 2024. A empresa atribui o recuo aos planos de EVs reduzidos e a incertezas sobre tarifas e câmbio nos EUA.

Em entrevista à Fortune, Winkelmann destacou que parte da demanda morna por EVs decorre da infraestrutura. “Há muitos clientes que disseram—e eu conversei com vários ao redor do mundo—que, em termos de infraestrutura, de tempo de recarga e de alcance… é muito decepcionante”, afirmou.

Dados do setor ajudam a contextualizar: a União Europeia conta com cerca de 910 mil pontos de recarga públicos, enquanto estimativas indicam que seriam necessários 3,5 milhões para sustentar os esforços de descarbonização—ou seja, apenas 26% do necessário. Nos EUA, o maior mercado da Lamborghini, a confiabilidade das estações costuma falhar; estudos indicam que recarregar usando equipamentos não residenciais funciona apenas 78% das vezes.

Além de instrumentos, Winkelmann ressaltou o aspecto emocional. "Você não compra um Lamborghini porque precisa, mas porque quer realizar um sonho de infância", resumiu, destacando a importância do som, das vibrações e da presença de um motor a combustão para a identidade da marca.

O dilema do luxo: EVs, obras de engenharia e o comportamento do mercado

O setor de luxo tem enfrentado dificuldades em entregar um EV realmente marcante. Em 2024, Bentley atrasou metas elétricas para 2035, enquanto a Porsche reduziu planos de eletrificação. Grandes grupos, como Stellantis e Ford, registraram grandes perdas ao recuar de projetos 100% elétricos, sinalizando uma reconsideração de estratégias no segmento premium.

Analistas lembram que não é simples afirmar que não há demanda por EVs de alto desempenho. “Há compradores que querem veículos elétricos de alta performance, talvez não tão numerosos quanto o esperado, mas dizer que a infraestrutura impõe um obstáculo intransponível não é totalmente preciso”, comentou Tom Narayan, analista da RBC Capital, em referência a outras iniciativas no mercado.

No contexto interno do grupo VW, especialistas sugerem que a electrificação completa nem sempre é necessária para a Lamborghini, dado o foco da VW em outros pilares de EVs. EnquantoFerrari avança com o Luce como parte de uma empresa independente, a Lamborghini, sob Audi e o portfólio da VW, continua avaliando o melhor caminho entre desempenho tradicional e eletrificação incremental.

Ao fim, a narrativa aponta que sucesso de EVs no segmento de luxo depende tanto de tecnologia quanto de contexto econômico e cultural dentro do portfólio de cada fabricante.

Deixe nos comentários: você acha que a infraestrutura de recarga é o principal entrave para SUVs e supercarros elétricos, ou o apelo emocional/sonoro ainda é o maior desafio para os compradores de alto desempenho?