Líderes de la industria presionan al Banco Central para revocar el mandato ZEV, mientras Canadá repiensa las metas nacionales

Líderes automotrices piden alineación con las reglas federales, poniendo fin al mandato ZEV de BC y unificando las metas de vehículos eléctricos (EV) en todo el país.

Contexto: presión para abandonar el mandato ZEV de BC

Líderes de la industria automotriz de Canadá piden a Columbia Británica que cumpla su promesa de alinearse con los estándares federales de emisiones, proponiendo la revocación del mandato provincial de vehículos de emisión cero (ZEV).

La exigencia llega una semana después de que el Primer Ministro de Ontario, Doug Ford, enviara una carta similar al Primer Ministro de BC, David Eby, abogando por la cooperación entre provincias y Quebec.

Ford pidió a Eby que revoque el mandato de venta de vehículos eléctricos de BC, argumentando que limitaría las ventas de vehículos de combustión interna fabricados en Canadá.

Cambios en el escenario federal y el impacto local

BC puso fin a su programa de incentivos para vehículos eléctricos en 2025, tras la suspensión de un programa federal. El gobierno provincial anunció un nuevo paquete de apoyo a la industria con reembolsos de hasta C$5.000 en la compra de vehículos eléctricos.

A nivel federal, Canadá derogó el Estándar de Disponibilidad de Vehículos Eléctricos y lo sustituyó por estándares de emisión más estrictos, reduciendo el límite de 172 g/milla a 74 g/milla para los años modelo 2027 a 2032. El gobierno espera que esto conduzca a una adopción de vehículos eléctricos de alrededor del 75% de las ventas de autos nuevos para 2035 y del 90% para 2040, aunque estas son proyecciones y no cuotas obligatorias.

A pesar de esto, BC mantuvo sus propios mandatos ZEV. El gobierno reconoce la necesidad de alinearse con la política federal revisada y crear una meta nacional única y armonizada.

Grupos de lobby que representan a Ford, GM y Stellantis, además de fabricantes canadienses, afirman que la provincia aún no ha tomado medidas concretas para esta alineación.

Demanda de la industria y visión de los agentes locales

El martes, varias asociaciones emitieron un comunicado conjunto pidiendo acción inmediata, citando presión económica y preocupaciones sobre la asequibilidad para los consumidores. Tim Reuss, presidente de la Asociación Canadiense de Concesionarios de Automóviles (CADA), aboga por reemplazar los mandatos provinciales por un enfoque nacional para reducir las emisiones, acusando a BC de crear una barrera comercial y una “brecha de asequibilidad”.

Brian Kingston, presidente de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, también criticó los mandatos ZEV provinciales, calificándolos de redundantes y duplicativos. Blair Qualey, presidente de la Asociación de Concesionarios de Autos Nuevos de BC, dijo que el gobierno provincial no ha presentado un cronograma para la realineación prometida y cerró las consultas sin indicar cambios, prefiriendo mantener su propio sistema.

Qualey destacó que el enfoque federal —centrado en metas de reducción de emisiones— es más sensato que las cuotas de venta, defendiendo que el sector utilice ese camino para avanzar hacia el logro de menores emisiones.

Qualey también advirtió que, si Quebec retrocede en sus objetivos, BC corre el riesgo de convertirse en “una pequeña isla” en el vasto mercado automotriz de la región.

Quebec y el debate entre las provincias

Ford argumentó que Quebec y Columbia Británica —las dos provincias con mandatos de vehículos eléctricos aún activos— deberían revocarlos. En una carta al primer ministro François Legault, elogió los pasos de Quebec, como la retirada parcial de la prohibición de venta de vehículos a gasolina hasta 2035 y la actualización de las metas de vehículos eléctricos para reflejar una adopción más lenta.

Quebec sustituyó la prohibición total por una meta del 90% entre vehículos eléctricos e híbridos combinados, pero Ford afirmó que esto sigue siendo insuficiente. David Adams, presidente de Global Automakers of Canada, respaldó la postura, pidiendo a Quebec que elimine sus objetivos restantes.

Mercado de vehículos eléctricos en Canadá: números y tendencias

2025 fue el primer año en que los vehículos eléctricos perdieron una participación de mercado significativa entre los concesionarios autorizados (excluyendo a Tesla). Datos de JD Power muestran una caída de vehículos eléctricos al 5% (desde el 6,8% en 2024) y de híbridos enchufables al 3% (desde el 3,9%); solo los híbridos convencionales subieron al 14% (desde 10,5%).

Tesla tuvo una fuerte caída en las ventas —más del 60%, atribuida a factores como contramedidas canadienses sobre vehículos fabricados en EE. UU. y otras razones, según analistas.

Recientemente, el descuento de C$5.000 en vehículos eléctricos ha reducido el precio de modelos como el Model Y a menos de C$45.000 en la versión Estándar. Las importaciones canadienses provenían principalmente de EE. UU., pero Tesla ya ha comenzado a adquirir Model Ys de la fábrica europea para sortear aranceles, con importaciones previas desde China en 2023. La dinámica comercial con EE. UU. sigue siendo incierta, especialmente ante las negociaciones del T-MEC.

Recientemente, Canadá abrió la posibilidad de permitir hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos por año con una tarifa reducida del 6,1%, con las primeras 24.500 unidades autorizadas de marzo a agosto. Fabricantes de automóviles ya certificados en Norteamérica, como Lotus (respaldado por Geely), Volvo y Polestar, están bien posicionados para aprovechar el nuevo régimen.

Conclusión

El panorama apunta a una presión creciente por una norma nacional única, manteniendo al mismo tiempo debates sobre incentivos, cuotas e impactos para los consumidores y la industria. La pregunta que queda es: ¿podrá Canadá consolidar un camino común sin perjudicar la competitividad y el bolsillo del consumidor?

Le invitamos a dejar su opinión en los comentarios: ¿cree que es viable tener una meta nacional única sin comprometer empleos o el acceso a vehículos eléctricos?