CATL advierte: EE. UU. no puede tener vehículos eléctricos sin China y prevé un cambio para 2028

Robin Zeng, fundador y presidente de CATL, afirmó en una entrevista con The Wall Street Journal que las medidas proteccionistas adoptadas por EE. UU. para frenar los vehículos eléctricos y las baterías chinas podrían perjudicar a la industria automotriz estadounidense a largo plazo.

En conversación con el WSJ, Zeng, uno de los hombres más ricos de China, dijo que el mercado estadounidense de vehículos eléctricos corre riesgo sin CATL. Señala que la política de EE. UU. podría cambiar para 2028, cuando los intereses comerciales deberían prevalecer.

CATL registró ganancias récord superiores a los 10 mil millones de dólares en 2025, y estima que aproximadamente un tercio de los vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial utiliza sus baterías. El logro se produjo incluso sin una participación significativa en el mercado estadounidense, donde la adopción de vehículos eléctricos es más lenta.

Hay señales de que los fabricantes de automóviles ya están recurriendo a CATL en EE. UU. Ford cambió a SK Group como socio para proyectos de baterías, con planes de fabricar baterías LFP desarrolladas por CATL en una nueva planta en Michigan. Ford paga regalías de propiedad intelectual a CATL para hacer viable la tecnología.

Además, Ford utiliza la tecnología LFP de CATL para baterías de almacenamiento estacionario en una nueva fábrica en Kentucky, con una inversión de 5.800 millones de dólares. Por su parte, GM utiliza baterías LFP de CATL en el Bolt 2027, importadas de China bajo un régimen temporal que mantiene el precio bajo hasta que la producción nacional esté lista. GM también opera dos grandes plantas de baterías en EE. UU., pero estas permanecen inactivas por el momento.

Tesla también utiliza tecnología CATL en una instalación de almacenamiento de energía en Nevada.

Qué podría cambiar para 2028

Mientras que los críticos argumentan que la presencia de CATL en la cadena de suministro de EE. UU. podría poner a la empresa en una posición dominante, los defensores de la cooperación afirman que la asociación es esencial para reducir costos y hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles en EE. UU.

Zeng afirmó que CATL está dispuesta a invertir en EE. UU., pero por ahora no puede construir fábricas en el país. Añade que los cambios podrían llegar en 2028, el último año completo del segundo mandato del presidente Donald Trump, ya que las relaciones comerciales tienden a superar las decisiones políticas.

Impacto para el sector y el futuro

Con ganancias superiores a los 10 mil millones de dólares en 2025, CATL sigue siendo una pieza clave en la cadena global de baterías, con estimaciones de que alrededor de un tercio de los vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial utilizó sus baterías.

La presencia de CATL en EE. UU. alimenta debates entre quienes defienden la cooperación para reducir costos y quienes defienden las protecciones para las cadenas de montaje nacionales.

¿Cuál es su lectura sobre el papel de CATL en los vehículos eléctricos de EE. UU.? ¿Cree que el cambio de postura para 2028 es real y que el país podría depender cada vez más de proveedores chinos para las baterías? Deje su opinión en los comentarios.