Moteur axial de 12,7 kg atteignant 1 000 ch redéfinit la densité de puissance

Un moteur axial de 12,7 kg atteint un pic de puissance de 750 kW (~1 020 ch) avec une densité de puissance record, ouvrant la voie aux avancées pour les véhicules électriques (VE) haute performance.

Le moteur axial de 12,7 kg établit un nouveau record de puissance

Un moteur électrique compact, pesant seulement 12,7 kg, délivre une puissance de pointe supérieure à 750 kW, ce qui équivaut à un peu plus de 1 000 chevaux. YASA, le fabricant britannique de moteurs électriques lié à Mercedes-Benz et basé à Oxford, a dévoilé ce deuxième prototype en quelques mois.

Comment fonctionne ce design

Le secret réside dans l'agencement à flux axial, qui organise les composants magnétiques différemment de la conception traditionnelle, permettant plus de puissance dans un boîtier plus petit. La disposition à flux axial combine une ingénierie thermique avancée et un conditionnement optimisé.

Performance en chiffres

• Pic : 750 kW (environ 1 020 ch) avec une densité de 59 kW par kg.
• Fonctionnement continu : entre 350 et 400 kW (environ 469–536 ch), ce qui représente une densité d'environ 27,6 kW/kg.

Dans un contexte récent, des concurrents à haute densité ont atteint au maximum environ 13–14 kW/kg en pointe, comme H3X et Equipmake, ainsi que Donut Labs avec 15,8 kW/kg. La nouvelle unité de YASA dépasse ces valeurs de plusieurs facteurs, atteignant près de quatre fois le niveau des meilleurs concurrents.

Comparaison entre moteurs à haute densité

• Evolito D250 : ~28 kW/kg
• Helix SPX177 : ~25,4 kW/kg
• H3X/Equipmake : ~13–14 kW/kg
• Donut Labs : 15,8 kW/kg

La démonstration de YASA élève considérablement la référence pour les moteurs axiaux, surpassant les concurrents en densité de puissance.

Applications, production et vision d'avenir

Le moteur ne repose pas sur des matériaux exotiques, privilégiant la mise à l'échelle grâce à une ingénierie de précision, une gestion thermique et un conditionnement efficaces. Le développement a bénéficié du soutien de l'Advanced Propulsion Centre du Royaume-Uni, lui conférant un soutien institutionnel.

Mercedes-Benz a déjà confirmé l'utilisation de moteurs axiaux YASA dans une prochaine AMG haute performance, bien que le modèle final puisse différer du prototype de banc d'essai. Contrairement aux programmes purement conceptuels, l'approche de YASA indique une trajectoire orientée vers la production à grande échelle.

Implications pour l'industrie

Si ce design fait ses preuves en production, il pourrait réduire le poids et permettre l'intégration de plusieurs moteurs sans pénalité, ouvrant la voie à des plateformes plus flexibles, y compris pour les voitures de haute performance et, à terme, pour la production de masse. La gestion thermique et les techniques de conditionnement présentées pourraient influencer la conception des chaînes cinématiques dans les années à venir.

Qu'en pensez-vous ? Ce type de moteur peut-il transformer la conception des véhicules haute performance ou restera-t-il de niche ? Laissez votre opinion dans les commentaires.