Washington podría permitir la venta directa de vehículos eléctricos a Rivian y Lucid, bajo nueva ley

Un proyecto de ley en Washington podría permitir a Rivian y Lucid vender coches eléctricos directamente a los consumidores, equiparándolos a Tesla.

Una propuesta en Washington está avanzando en el Senado para permitir que Rivian y Lucid vendan vehículos eléctricos directamente a los consumidores, poniéndolas en pie de igualdad con Tesla, que ya tiene derecho a la venta directa en el estado desde 2014.

¿Qué cambiaría con el Proyecto de Ley 6354?

El proyecto, presentado el 19 de febrero y aprobado por la comisión de Transporte, establece reglas específicas para que solo los fabricantes cualificados puedan vender directamente. Si se aprueba y sanciona, Rivian y Lucid tendrían un trato similar al de Tesla.

• Elegibilidad restringida: empresa con sede en EE. UU. que produce exclusivamente vehículos eléctricos a batería, con al menos 300 vehículos registrados en Washington hasta el 1 de enero, que opere al menos una instalación de servicio en el estado y que nunca haya tenido un acuerdo de franquicia con un concesionario de automóviles.
• Cerrando el bypass: la ley impide a los grandes fabricantes crear filiales para eludir el modelo de concesionarios.

Los defensores argumentan que los criterios limitan la elegibilidad, lo que podría excluir modelos chinos de bajo costo si ingresan al mercado norteamericano.

¿Por qué Rivian está dispuesto a invertir millones?

Rivian ya destinó 4,5 millones de dólares en enero y se ha comprometido a aportar hasta 20 millones de dólares adicionales a un comité político creado para defender una eventual iniciativa en 2026. Hay informes de que la empresa podría llegar a gastar hasta 50 millones de dólares para asegurar la aprobación por voto popular.

Los partidarios afirman que seguir el proceso legislativo es crucial para evitar una campaña de mayor costo ante el futuro de las ventas directas de vehículos eléctricos en el estado.

¿Quién puede calificar y quién queda fuera?

El texto impone criterios estrictos: solo los fabricantes que cumplan con los requisitos anteriores pueden participar, lo que indica que los fabricantes ya establecidos tendrían dificultades para encajar sin cambios significativos. Esto también sugiere que los vehículos chinos más baratos quedarían excluidos, si no cumplen las reglas.

Oposición de los fabricantes tradicionales

La Alliance for Automotive Innovation contesta la propuesta, defendiendo que todos los fabricantes deberían operar bajo las mismas reglas. El grupo recordó el caso de Tesla y advirtió que nuevas empresas, incluso con apoyo estatal, podrían buscar entrar en el mercado estadounidense.

La representante Amy Walen, presidenta de la Comisión de Protección al Consumidor y Negocios de la Cámara, dijo no haber seguido el proyecto en profundidad y afirmó que serían necesarios mecanismos de protección al consumidor más robustos, así como presencia física adicional (más salas de exposición y talleres) para justificar el modelo de venta directa.

¿Qué sigue?

Si el proyecto avanza en el Senado, podría pasar directamente a la Comisión de Transporte de la Cámara, acelerando potencialmente el camino legislativo y evitando campañas de alto costo sobre el tema.

El futuro de las ventas directas en Washington dependerá del siguiente paso en el Legislativo.

Opinión del lector: ¿Cree usted que la venta directa de vehículos eléctricos trae más beneficios a los consumidores o puede perjudicar la red de concesionarios? Deje su comentario abajo y comparta su visión.